12月份销量或突破2万辆，雷克萨斯被迫走“性价比”路线？

2023年雷克萨斯的“日子”似乎并不好过，一方面是销量的持续下滑；另一方面其深受理想汽车、蔚来等国内新能源品牌的排挤，竞争压力巨大。为了维持市场地位，雷克萨斯不得不向市场妥协，降价求生。

以笔者所在的三线城市为例，雷克萨斯ES目前最高可优惠5万元，雷克萨斯NX最高可优惠6万元。预计雷克萨斯在其他一线、二线城市的优惠幅度或许更大，可以说目前购买雷克萨斯车型相比前两年颇具“性价比”。而降价的确在一定程度上可以刺激消费。在11月份雷克萨斯销量达到1.89万辆，同比增长49%之后，12月份雷克萨斯销量有望突破2万辆。

根据理想汽车发布的豪华品牌12月1日-24日销量排行榜，雷克萨斯12月份前三周累计销量已达到了1.55万辆，照此推算，雷克萨斯12月份销量有望突破2万辆。不得不承认，虽然有造车新势力的强势攻击，但降价后的雷克萨斯果然还是“香”。

但由于2023年上半年，雷克萨市场表现过于疲软，虽然下半年销量大幅增长，但却依然无法弥补上半年下滑的幅度，因此2023年全年雷克萨斯累计销量或仍是小幅下滑状态，也不排除持平的可能。

统计数据显示，2023年1-11月份雷克萨斯累计销量为15.8万辆，除非12月份雷克萨斯销量达到2.5万辆，才与2022年全年18.3万辆的销量持平。但是按照此前雷克萨斯的销量走势，雷克萨斯12月份销量要想完成2.5万辆的成绩，难度相当大。

雷克萨斯从此前的加价销售，销量狂涨不止，到如今降价销售，销量却有所下滑，究其原因，主要在于其低估了中国新能源的发展速度，从而导致了其电动化速度过于缓慢。在如今的新能源时代，雷克萨斯曾引以为傲的平稳、省油已不再是其能够保持优势的砝码。虽然雷克萨斯目前推出了纯电产品雷克萨斯RZ，但相比理想为“超级奶爸”车、蔚来的换电服务，雷克萨斯的纯电产品毫无特色可言，因此上市后其销量也一直比较低迷。

当然，面对新能源汽车市场的火热，雷克萨斯自然也想分得一杯羹。其实雷克萨斯也并不是没有优势可言。要知道，丰田研发的固态电池的确很厉害。据官方说法，搭载该固态电池的纯电动汽车续航可达到1000km，10分钟就可以充满电池电量的80%，从而解决了纯电汽车的续航及补能问题。

而据悉，丰田固态电池研发成功后将率先搭载在雷克萨斯上。届时，雷克萨斯旗下的纯电车型或许真的能够“站”起来了。但比较尴尬的是，该固态电池预计将要到2027年才能实现量产。而这3年时间中，中国新能源市场将会发生多大的变化，这难以预判，而未来电池技术的竞争孰优孰劣也很难说。。

2027年之前，市场还会给雷克萨斯留翻身的机会吗？从目前来看，仅凭燃油车及插混车型，已难以支撑雷克萨斯向上走了。面对这样的局势，雷克萨斯除了加快纯电动技术的研发投入之外，还有其他更好的解决办法吗？这依然是摆在雷克萨斯面前的难题。

写在最后

通过逐渐放开终端优惠，雷克萨斯算是稳住了局势。不得不承认，降价后的雷克萨斯仍然很“香”。但随着优惠幅度的不断加大，无疑对品牌将产生极其不利的影响。如何在新能源市场实现新的突破，尽快抢占更多新能源市场份额，这或许是雷克萨斯急需考虑的问题。

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