540
丰田汽车在2024年的第一天开启了全新凯美瑞的预售，目前只公布了2.0L系列的燃油版和混动版。
燃油版预售价为：
先来讲这个系列。
第九代凯美瑞的设计风格与之前的版本差异很大，整体风格偏向运动，有些新能源车型的味道；丰田的海报中也用到了“审美新潮向”或“炫酷”等词汇进行描述，这样的设计理念是需要用实力来支撑的。
全新凯美瑞的燃油版将取消2.5L&8AT系列，只保留2.0L&CVT，这就很难带来足够高的评价了；因为自然吸气发动机的特点是扭矩小、功率低，说穿了就是动力差，唯一的优势只是制造成本低，其最大功率不过127kW，比老款2.0L版本还要低了三千瓦，最大扭矩充其量是200N·m左右。无级变速器的特点和自然吸气发动机相似，制造成本低且传动效率低，耐用性比较差。这种动力系统如果放在自主品牌的中型轿车里，售价达到10万元左右或许就会被吐槽。
目前自主品牌中型插电混动轿车的门槛价是8.88万元，能够在油耗、性能、平顺性三方面实现超越；所以回头再看2024款丰田凯美瑞的燃油版，真实的感受是不太像这个时代的产品。
全新凯美瑞提供了2.0L系列的混动选项，售价为：
有了混动版是否能有不同的评价呢？
具体到丰田凯美瑞的混动版依旧无法给出高度评价，因其使用的是“非插电混动系统”，是不支持外接充电和动辄上百公里纯电驾驶能力的；这种双擎油电混合车不具备真正意义的纯电驾驶功能，纯电模式充其量能低速短距离行驶，或者短时间用空调。其使用方式还是与燃油车相同，无非是E-CVT架构能做到平顺的加减速，混动模式能降低耗油量而已。可不论是普通插电混动还是插电增程混动都具备节油的混动模式，并且多出纯电动驾驶功能，属于“混动车＋纯电动”的双模车，亦或者说油电混合车只具备插电类汽车的一项功能，本质还是属于燃油车。
丰田汽车既没有全面的插电混动新能源车型产品线，同时又一直看衰纯电动汽车，结果导致该品牌电动汽车销量低迷，插混车的表现更是一般；然而这些新能源车客观上能做到性能、操控、能耗、智能四方面的进步，所以丰田是否看好并不重要，重点在于消费者普遍看好，新能源车辆的渗透率在快速增长。
所以第九代凯美瑞给人的感受还是过于守旧，而且在燃油车阵营里也只算低水平；20万左右的合资品牌燃油车也是有搭载2.0T发动机的高性能车的，甚至于有些美系品牌的2.0T&9AT的中型轿车门槛价已经拉低只13-15万区间，或许新款的丰田凯美瑞难以继续维持热销。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
