整天说雷克萨斯ES不好，同样价格你会选凯迪拉克CT6吗？

网上关于车的段子很多，其中“公路闪电”应该算是其中最多之一。买雷克萨斯ES被许多键盘手认为是“智商税”，事实果真如此么？

2023年雷克萨斯销售是下滑了，买车不加价还有优惠了。但ES的销量还是非常不错的，不止广东，在一线城市满大街都能看到ES，果真这么多人不懂车？

当然ES最推荐的还是混合动力ES300h，尽管优惠之后价格也在34万元以上。

有意思的是，我们发现市场上同样价格，竟然可以买到今年全新中期改款后的凯迪拉克CT6，那可是当年刚出来，吵着要与宝马7系、奥迪A8 PK的车型。

那么同样的价格，你是选硬件配置被人嘲笑的雷克萨斯ES。还是选硬件拉满的凯迪拉克CT6？

凯迪拉克CT6 28T 35.97-48.97万

2023款凯迪拉克CT6定价35.97~46.97万元，不过凯迪的市场优惠价一般很给力。与奔驰E级等BBA豪华车型同样定位为中大型轿车的CT6，尺寸和配置比BBA们高一些。

CT6尺寸相比宝马5系之类BBA大了整整一圈，车长超过5.2米，轴距超过3.1米的CT6车重只有1745kg，比最新换代的奔驰E级长轴距版还要轻35kg。

内饰采用环抱式仪表台设计，最特别之处就是全系标配33 英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，车机是最主流的8155芯片、支持5G高速连接。这堆配置与美系另一豪华品牌林肯很相似。

全新CT6依然搭载编号LSY的2.0T直列4缸涡轮增压，这是同级唯一可闭缸机器，匹配10AT纵置自动变速箱。

LSY最高输出237Ps/5000rpm，扭矩350Nm/1500~4000rpm，百公里加速7.74秒，极速230km/h。

CT6与驾驶者的沟通就像老朋友一样简单。举一个例子，广德试车场有一条试车员考试用的赛道，有20~30%试车员可以在90秒内完成，通过测试才可以开高环。而我试跑了三圈，最快那圈是80秒。

对于极速能跑到230km/h的全新CT6说，高环测试是小菜一碟。速度超过了220km/h以后，CT6的表现依然稳如狗……

以上这些，都是雷克萨斯ES300h远远给不到你的。

雷克萨斯ES300h 37.99~42.39万元

其实雷克萨斯ES的平台并不差，它的高速稳定性比上一代好太多了。只是过于偏舒适的调校，加上新一代较长的车身又长又窄，所以操控性能又被拉低了。

说了这么多，你想在雷克萨斯ES300h上找到凯迪拉克CT6那种激烈驾驶的乐趣，那是不可能的。

但换一个角度，如果在你城市中代步，ES300h的底盘质感和舒适性完全不输给CT6。经常很慢的速度走走停车，经过市区那些经常修补的烂路时，ES的安静性和舒适性甚至更好。

所以知道为什么这么多人喜欢雷克萨斯了吧，因为你上下班90%的路上都能感受到它的好处。

谈到动力，如果你看上了ES，必须买混合动力ES300h，因为体验实在比纯燃油版好太多了。

ES300h采用一副编号A25B-FXS的2.5L阿特金森自然吸气引擎，它的输出只有131kW/5700rpm，扭力只有221Nm/3600-5200rpm，数据比汽油版的ES260要弱许多，这是阿特金森省油的设计的缺点，而且噪声会更大。

但电动机帮助会让动力非常充沛，而且平顺性更好了。ES300h更舒适宁静，即使在全力加速时引擎也不像上一代噪声那么大，而且动力响应速度更快和更线性，更有运动感。

在城市道路和快速路行驶时，低速行驶基本靠电，没有2.0T的震动和10AT低速换档偶尔的不平顺。而且再低的车速，轻点油门电机马上响应，加速随叫随动，这些都是比2.0T的CT6更好的。

结论

尽管凯迪拉克CT6的纵置2.0T+10AT是运动员的标配，理论上开得很爽。但在动力综合技术含量和日常驾驶体验上，还是雷克萨斯ES300h的混合体验更好。

凯迪拉克CT6最迷人之处，是它的底盘质感和操控表现，在各种路况下的都让人惊讶。后驱平台打造 50:50 车身配重比，这一点和宝马一样平衡，但又比宝马来得扎实。

但CT6只有上到高速公路，才会把ES300h完全胜过。所以两者如何选择，看你平时的用车环境来决定。而且ES300h只需要加92号油，而CT6必须用95号油。