可靠性为牵引！研判深蓝S7整车核心技术优势

2023年6月25日，深蓝S7上市，售价区间14.99-21.79万元。其中，综合续航1120公里、全电续航200公里的深蓝S7采用超级增程（REEV）架构，不仅具备电动车型的操控平顺性，还拥有燃油车的续航里程优势。而深蓝S7超级增程版的更低用车成本，可以用“一月不加油”和“一周不充电”来形容。

截止2023年12月，已经有不少友商推出基于REEV架构的车型。对于深蓝S7所具备的诸多市场竞争优势，新能源情报分析网评测组更愿意归纳为，以可靠性为牵引，在全寿命周期内为终端车主带来更低的综合用车成本的整车核心技术优势！

新能源情报分析网评测组，将围绕深蓝S7所坚持的超级增程技术架构的可靠性整车核心技术优势，展现全向研读和判定。

1、为什么是超级增程（REEV）？为什么将可靠性作为牵引？

2015年5月，在北京召开的一个“融合”类展会上，长安汽车、长安工业、青山以及嘉陵等众多厂商携带诸多特种\民用车型与包括电机、电池、电控和驱动桥在内一系列分系统成品，联合出现在中国兵器装备集团公司（“南团”）的展台。一款基于REEV技术解决方案的无人驾驶6x6载具的亮相，从多个维度为后续的深蓝S7超级增程技术赋能。

这台轮式无人驾驶系统的载具端，由前横置REEV技术、2组轮边电机及链条传动组件和1组动力电池架构，环境感知上装由6组毫米波雷达和4组白光视频采集组件构成。

REEV架构+驱动电机+动力电池的技术解决方案，不再设定机械变速\传动组件，全电驱动，结构简单，电量分配更精准，可靠性得到了加强。

作为非民用REEV轮式系统的设计需求，不仅要在高寒和高温环境使用，还要保证最长续航里程、全电续航里程等具体参数同时，最大发电功率是否可以应对轻载和满载时的高机动性。

从这台REEV无人驾驶轮式载具的技战术设定看，动力系统是否拥有强劲的发电功率、电驱动系统最大输出功率、动力电池在全气候条件下的热管理系统控制策略，都决定了深蓝超级增程核心技术设定的关键点。而从特种装备到民用车辆的转变，深蓝S7（包括SL03）以可靠性为牵引，对电驱动系统和动力电池以及车型平台进行持续开发，将更多的技术特征与功能配置进行平衡。

因此，选择超级增程（REEV）技术路线，并将车型的可靠性作为牵引点的设计策略，对深蓝汽车是最合理的。

2、深蓝S7的全维度可靠性优势：

深蓝S7采用异型号为牵引的正向开发模式的EPA1全电数字平台打造，兼容EV和REEV动力系统，具备EV车型的驾驶平顺性和紧密性等优点同时，这些都是很多“油改电”车型所完全不具备的驾乘体验。从官方获得信息看，深蓝S7拥有核心技术164类，核心专利1286件，全部围绕超级增程技术（REEV）展开。

深蓝S7的超级增程技术采用的增程器包含了长安数十年的发动机自研经验，采用高压缩比的阿特金森循环，槽满率78%，功率密度更高，油电转化效率为3.3度电/1升油。3组循环系统可以为动力系统、启发\驱动电机和电控系统进行散热伺服；为驾驶舱空调系统提供制暖伺服；为动力电池系统提供散热\预热伺服。

在低温环境，深蓝S7超级增程版可以引入动力系统启动后产生的热量，为驾驶舱提供更直接的制暖伺服。

在高温环境，深蓝S7超级增程版可以引入空调系统产生的冷量，为驾驶舱提供制冷、为动力电池提供主动高温散热伺服。

深蓝S7超级增程版在市区低速行驶尽量用电驱动，已获得与EV车型形同的驾乘感受和更低的用车成本。在长途高速行驶时，动力系统或可进入行车充电模式，迅速补电；或可将发电功率与驱动功率调节至持平状态，以最低的能耗获得更长的续航里程。

另外，这台直列四缸1.5排量的混动专用发动机，特别对进排气系统进行了优化、对热管理系统进行散热分层等一系列技术提升，为的是减低油耗，还要应对不同负载（发电功率变化）过程，要保证车内前后乘员的舒适性。

需要注意的是（1），深蓝S7所适用的自研“7合1”电驱动系统，最大输出功率175千瓦、内置油冷散热结构，满足全负载持续功率输出所需要的可靠性。而“7合1”电驱动系统，无论体积、尺寸还是功率的平衡优势，使得S7的前后桥轴荷配比更接近50:50。

深蓝S7采用前置动力（红色箭头）、中置动力电池（黄色箭头）、中后置燃油箱（绿色箭头）和后置电驱动（蓝色箭头）的结构。全部分系统距离地面最低点都处于同一水平面，尤其是排气管前端和燃油箱组件，没有被设定的凸出于最低端，避免了行车安全隐患的留存。

与大多数REEV车型一样，深蓝S7的排气管都围绕着动力电池右侧（副驾驶员一侧）布置。为了将排气管携带的热量，对动力电池不构成侵扰，特别在动力电池前端（蓝色箭头）和右侧（绿色箭头）铺设大量的隔热材料。为了应对动力电池下壳体被异物冲击的保护需求，特别设定了多层护板（红色箭头）。

上图为深蓝S7动力电池前端左侧特写，且动力电池前端护板将全部线缆完全保护。

黄色箭头：至动力电池前端的高压线缆被护板保护

蓝色箭头：动力电池前端的冷却液、高压动力线缆和低压通讯线缆接口被护板保护

红色箭头：护板

作为一家拥有全国历史最悠久军工厂背景的车企，深蓝S7车型对于安全、可靠性非常注重，且对兼容EV\REEV两种动力系统的特殊需求也很关注。

中置的动力电池（红色箭头）与中后置的燃油箱组件（蓝色箭头）之间，设定了1组护板用（黄色箭头）来保护至“7合1”电驱动系统的高压线缆接口。后置“7合1”电驱动系统也要标配1组护板（绿色箭头）。

从上图可见，深蓝S7最下端后部都处于同一水平线，没有因为扩展后排乘员空间，而将中后置燃油箱组件向下拉，而产生严重的安全隐患。

为了应对高寒和高温环境对动力电池的充放电功率的影响，深蓝汽车研发的应对全气候环境微核高频脉冲加热动力电池技术。这套脉冲自加热电池技术可以在-30℃超低温环境下启动，达到4℃/min加热速度、超过PTC模组平均0.5-1.0℃/min的预热速度。

需要注意的是（2），全气候脉冲自加热动力电池技术，不仅提升了低温预热效率，更是贯穿与电芯层面的热管理控制技术范畴。通过动力电池内部电压、电流和温度传感器，实现了24小时电池全方位监控、10毫秒极速报警、安全预警准确率≥99%、有效避免了电池热失控问题，已达成在全气候环境用车场景的不起火、不冒烟、零热失控的设计需求。

在不同用车场景，深蓝S7预设了3组行车发电策略，在油耗\电耗\里程之间进行平衡。其中山地模式，即对动力需求最大、全电功率呈持续最大输出状态时，行车发电的电量在优先用于“7合1”电驱动系统，随后用于动力电池存储。

需要注意的是（3），山地模式对深蓝S7的的超级增程系统的主动散热效率、动力需求、电量分配、综合能耗以及整车NVH层面的平衡要求极高，但是长期使用的可靠性是必须的。具备1000万+试验里程及30余种路况，重点围绕车型平台、超级增程系统、电驱动系统、全气候动力电池和车身平台等可靠性展开测试。

就在众多车厂强调己方车型拥有更NB的“智能驾驶”配置时，深蓝汽车在强调“以人为本”更安全的行车辅助技术的应用和控制策略。深蓝S7拥有超20项主动安全配置，包括行车预警、紧急制动、主动避险、影像辅助、陡坡缓降、透明底盘和智能体感主动式安全带等围绕行车层面的主被动安全设定。

背靠长安，深蓝汽车已成为国内所有整车车厂中，最早大规模对智能辅助与无人驾驶技术研发和整车应用的整车厂商之一。对于智能驾驶\智能辅助\无人驾驶技术的规划，深蓝汽车完全根据预研一代、研发一代和装备一代的策略并在国家法规框架下进行运行。也正因为在无人驾驶领域的最前端研发与测试，才使深蓝S7配置了以可靠性和安全性为前提的智能驾驶辅助系统。

据悉，深蓝S7已完成了累计50万+试验里程。建立了从代码级到整车级的全链路测试体系，重点针对深蓝S7首发搭载的高阶智能驾驶辅助系统，对软件单元测试、软件集成测试、SIL仿真测试、单体HIL控制器测试、系统HIL整车功能需求测试，整车场地性能测试，整车道路开发性路试，整车道路场景泛化性进行了一系列可靠性测试。

需要注意的是（4），包括智能驾驶和无人驾驶和技术的研发和应用，深蓝汽车背后长安，有着绝对强劲的天然优势。在非民车领域的无人驾驶无人作战唯独的车载应用的技术选型、经验储备、装备应用甚至感知器件制造与高精地图测绘，都有着强有力的支持与保障。这些都是很多纯粹民车厂商所不具备的优势。

笔者有话说：

自“香格里拉计划”发布之后，深蓝汽车顺利推出SL03和S7车系。在新能源技术路线选型过程中，深蓝汽车继续保持EV车系推出同时，将原本就强势的超级增程（REEV）技术进行整车应用，使得市场竞争优势得到加强。

当然，深蓝S7拥有的2900mm轴距、0.258 Cd 超低风阻、1.9平米揽星全景天幕、智能隐藏式出风口、智能调节和噪音控制等配置为同级车型领先状态，金属拉丝纹饰、悬浮声音岛、D型拼色方向盘和游艇式中控造型等配置为同级车型优秀状态。

深蓝S7与太多造车新势力不同的是，在保持丰富的配置同时，将更多的成本用于以可靠性为牵引的整车核心技术层面的应用。目前，深蓝S7全系享1999元抵8000元，增程版综合优惠后仅14.39万元起售，确实在目前同价位车型中不可多得，可以去4S店里试一试，感受这款驾控型选手！