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作者：撸车师兄
最近我集中做了好几台B级车的测评，但基本都是新能源车，很多老哥就私信问我，电池在冬天还是缩水太严重，不太适合自己所在的位置，能不能推荐一些在冬天，各方面不会“缩水”的车型。我也看了一下，基本都是北方老哥在问，再加上今年的冬天特别冷，有些南方老哥也问出了同样的问题。既然如此，那么我们就从我身边的这台亚洲龙说起，如果你购车预算也在20万左右，想要买到一台省心、体面、舒适的B级轿车，那么今天这篇文章，一定可以帮到你。
首先，为什么在新能源车强势崛起的当下，我们还是需要一台亚洲龙？原因其实很简单，无论是在实际用车的体验上，还是在技术层面上，你完全可以把它看作是一台打了引号的“新能源车”。
车主们的真实油耗和它在WLTC工况测试出来的油耗非常接近，2.5L双擎版4.7L百公里，搭配49升的油箱，一箱油跑1000公里以上，2.5L汽油版6.2L每百公里，2.0L汽油版6.1升每百公里，搭配60升油箱，加满油差不多跑个950公里左右。这么看来它和主流的B级增程车相比，反而更有优势了，用车成本也相差无几，甚至还能跑的更远。
而且在智能驾驶方面，丰田全系搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统，在辅助驾驶和主动安全方面，并不逊色于主流的新势力，甚至在某些方面更加成熟。比如它的DRCC动态雷达巡航控制系统，是带全速域跟车功能的，你在堵车的同时就能启用它，很方便。但是有些新能源车型，类似功能是要在一定速度条件下才能启用的。
其次，在技术层面上，我们实事求是的来看，丰田的全新一代混合动力系统，适应能力是非常强的。中国幅员辽阔，市场南北东西横跨范围太大了，以电池电机为主的驱动方案，无论是纯电、插混还是增程，都有很大的局限的，太冷或者太热都不行。
所以，亚洲龙的双擎混动做到的，其实是摆脱了EV和PHEV的局限性，这对于追求舒适、稳重驾驶体验的大部分B级车用户来说，带来的实际价值，我个人觉得要比大部分EV方案主打的加速性能要重要的多。毕竟对于B级车用户来说，家庭往往是很重要的，谁没事天天在街上速度与激情呢？
那么如果要买亚洲龙，是应该买双擎混动版还是汽油版呢？这个问题，要结合一下这台亚洲龙的驾驶体验来聊，如果只能用一个字来评价它开起来的感觉，那就只能是：润～，两个字的话就是：很润！
这个感觉你不能把它理解成，B级车常见的那种比较“软”的悬挂，比如之前北美市场给亚洲龙的一个评价，就是：丰田造了一台别克。因为开过早期老美的那种宽大别克车的人都知道，老别克是非常软的，有一种开船的感觉。而丰田造别克，意思就是丰田把别克“软”里面的舒适部分保留了，去掉了软到摇晃的不适感，说明它分寸把握的很好。
所以这台亚洲龙，无论是双擎版还是汽油版，你只需要慢慢的、享受的开，它会给你一种贴地滑翔机的感觉，无论是加速还是刹车，都显得游刃有余。这一点其实我非常喜欢，因为最近开了太多有动能回收的车，开的时候还没啥感觉，坐的时候真的很容易晕车。但今天无论是开这台亚洲龙还是坐在副驾，体感确实要舒服很多，这也和丰田的TNGA平台的特点有关。因为作为TNGA平台的旗舰车型，亚洲龙的车身重心（质点）比较低，这样就给前后独立悬挂更大的调教空间。
加上我刚才趴在车底看了一下，它的前后悬架都采用了全框式的副车架来和车身连接，并且连接衬套和车身之间，还有额外的连接件，来提高悬架响应和NVH性能，发动机也用了真空液压悬置衬套和车架相连接，所以这台车的底盘，在隔绝路面和发动机的震动，以及噪音方面，是有硬件加成的。
所以这台车给我的终极驾驶感受，就是让我忘了我是在开车，有一种人车合一的感觉。不过以上体验，亚洲龙每一个版本都能带给你，所以我觉得买汽油版或者双擎版都没差，无非就是汽油版比双擎版，百公里多十几块钱的油费。
但是，全新的2.5L汽油版亚洲龙还能带给你另一种不一样的体验，因为它装备了AVS自适应可变悬架系统，可以根据不同的路况和车速，实时对舒适性和操控性作出调整，比如在大幅度转弯的过程中，它可以调节外侧车轮的支撑力，有效控制车身侧倾角度，带来更好的弯道操控体验。而当你把车辆调整到SPORT S+模式时，AVS控制模式会优先考虑车身的稳定性，带来更多的驾驶平坦感，还是有一定的驾驶乐趣的。
最后一个问题，亚洲龙汽油版的2.0L和2.5L要怎么选？这个问题如果你单从油耗上来看，他们差别不大，都是百公里6点几个油，单从动力上来看，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、激光熔覆气门座等新技术，搭配针对这台发动机研发的8AT变速箱的2.5L自吸发动机；
肯定是比2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱，在动力响应上更好一些。但开起来，它们的特点都是一样的，都兼具了平顺性、动力性、静谧性和经济性，丰田在家用车各方面的平衡上，还是保持了一贯的高水准。
所以我个人觉得，在不考虑预算的情况下，2.0L和2.5L版本的选择，其实在外观上。 2.0L版和双擎版，延用了上一代横向为主的前隔栅设计思路，但是通过镀铬装饰条的纵向间断处理，整体看起来，要比上一代更加年轻有活力。
而2.5L版应该是沿袭了北美市场运动版亚洲龙的前脸思路，采用了点阵网式造型，让整车的视觉重心更低、更运动，这也呼应了它搭载AVS自适应悬架系统，增强运动属性相呼应。
所以如果你想要沉稳、大气的外观，2.0L版比较合适，而想要给平淡的生活加一点调料，2.5L版也许更加适合你。
除此之外，全新亚洲龙在外观和内饰方面，其实有很多小细节设计和用料，体现了丰田作为老牌车企的经验沉淀。比如为了减小高速行驶的噪音，这台车的后视镜采用了两个很讨巧的设计，一是它安装在了前车门上，这样相比于大多数车，安装在车门与窗框的三角位置来说，离眼睛更近，扩大了后视的视觉范围，还减小了后视镜和A柱之间的风噪。二是它采用了4个可以降低风噪的翼片，进一步提升了整车的NVH体验。
然后你从侧面看这台车，我先开始觉得它至少有5.1米左右，但是看了数据，其实是4.99米，原因就是，它在后窗的后面，还设计了一个三角窗，这样整车从侧面看起来视觉效果更加修长。
全新亚洲龙内饰方面的设计细节也有很多，首先打开车门，如果是双擎版的顶配，那么它会有一个Easy in的功能，主驾驶座椅和方向盘会同时避让。
其次坐进来之后的一个细节，就是你浑身上下几乎任何一个会和车辆接触的位置，基本都有真皮的覆盖，座椅、方向盘、左手的门把手和门板位置，右手的扶手箱，甚至连右腿靠住的位置，都是真皮。
而且这个真皮座椅还有一个细节很棒，就是它的通风系统。大部分的座椅通风都是吹风式的，夏天时间吹长了，其实会有一些不适感。亚洲龙的通风座椅是吸附式的，即便你一直开着，也就是会把你身体蒸发出来的热气吸走，所以即便长时间使用，也没有不适感。
其次，作为一台标准的B级车，后排的舒适度不应该比前排差，毕竟家人或者领导大部分时间都在后排嘛，所以全新亚洲龙还是精准的洞察到了这个需求，给后排安排了中央扶手触屏操控版，它可以控制后排两边座椅的电动调节、通风加热、空调和音响，除此之外，还有电动后遮阳板，并且在中央扶手台的后方，各种类型的充电口也一应俱全。
关键是它没有新能源车那种很高的地台，所以我现在坐在后排，腿部空间很大的同时，我的整条大腿都是搁在坐垫上的，没有悬空，这样长时间乘坐腿才不会酸，怎么说呢，这个才是一台合格的B级车该有的后排乘坐体验。
所以，如果你还在担心新能源车，在冬季用车的体验不好，那么不妨试一试全新的一汽丰田亚洲龙，也许更加适合稳重、大气、体面的你！
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