新老奔腾B70对拆，第一代更实在，还是第四代更先进？

不难发现，随着车市竞争的加剧，很多车型为了抢占市场纷纷降价换量，但是车企为了保证利润又会减配、降低用料，甚至部分车企会在安全配置上做手脚，这让不少消费者深感不安。在这样一个浮躁的时代，坚守初心、保持匠人精神显得弥足珍贵，奔腾B70就是这样一款历经时间洗礼依然坚守品质的车型！

回想2006年，合资品牌中级轿车在国内大杀四方，甚至出现加价提车的恶劣现象。一汽奔腾历经三年、花费10亿元打造了国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车奔腾B70，该车上市不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。

早在研发伊始，奔腾B70就将竞争对手锁定在了当时高端的雅阁、凯美瑞、帕萨特等中高级轿车，志在打造中国市场自主品牌中高级轿车的领跑者。时光荏苒，17年过去了，奔腾B70也已经历经四代，成为了一辆国民家轿。并且，在不断升级中也在一直倾听着用户的需求，不仅在娱乐配置上不断升级，还在产品安全上进行着产品引领。

那么，现在新款的奔腾B70与17年前的车型相比，用料有哪些变化呢？为了解开其中的疑惑，一场拆车大戏就上演了！

这次的拆解报告直接拆了第一代车型和第四代车型，放在了一起也是为了进行对比，告诉消费者产品的升级都在哪里。从这份拆车报告中可以看到，第四代车型产品的材料、材质和环保程度都有着非常大的提升。

第一代奔腾B70诞生于FMA架构，在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。所以在此平台上诞生的奔腾B70，也一直都能够得到C·NCAP的五星满分认证。

从拆解报告中我们发现，在车身构造上，奔腾B70还加强了3H车身结构和全新的双E六通道车身结构，3H车身结构指的是侧车门框架和车顶进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能。而双E型加强结构则是由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。

从拆解的实际测量来看，奔腾B70前防撞梁的整体长度达到了109公分，为前部的碰撞做出了非常高的防护效果。

在产品拆解后也能看到，第一代车型和第四代车型的用料出现了很大不同。第一代车型在车门上采用的是复合材料用于隔音，而第四代车型已经使用了PUR发泡材料，更环保更健康的同时隔音效果也更好。

而这些隔音材料在拆解后才发现，在新款奔腾B70的A柱、B柱、C柱上都有配备，也就是说，在这几个支撑柱上不仅做到了安全防护，也为车内的静谧性做出着贡献，这样的操作也真的是非常良心了。

B70作为一款自主品牌产品，一直坚持初心进行产品升级，如今来看最终的拆车表现更是让人惊喜，在同等价位甚至门槛更低的情况下，它的座椅和静谧舒适性完全不输合资车型，所以在此前的中汽中心整车舒适座舱认证中，B70便荣获“座椅舒适之星”、“静谧之星”两项认证，为产品的荣誉增砖加瓦。

从拆解中我们可以得出结论：奔腾B70初心不改、始终如一！不论是产品设计还是产品配置，它都在努力的迎合着市场，而在看不见的安全上，它也一样进行着升级，舍得用料愿意增配，如今它又用十万元的起步价发起市场冲击，用自己极致性价比的方式来成为“国民轿车”，用产品的实力展现品牌的态度，这就是它给出的市场答案。

• 结语：

奔腾B70对待消费者从不玩虚的，就在新款奔腾B70上市之前，该车还做过一次真实的实车碰撞，以接近百公里的时速，奔腾B70模拟失控状态时的翻滚碰撞，碰撞之后驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，这就是奔腾B70的真实品质！作为一款家用中级轿车的典范，它值得我们拥有！