保值率崩得一塌糊涂！两年的雷克萨斯ES，车商都不敢出价？

保值率是建立在产品持续有竞争力的基础上，因为只有新车价格稳固、销量稳定，在二手车市场的地位才能够出色。

另外，保值率也由大环境决定，直接竞品车型价格调整幅度较大，自己再强势也无济于事。

所以说，因为保值率买车，或者说企业过度宣传保值率这件事儿，消费者看个快乐就行了，从过去20年的乘用车市场发展来看，所有品牌车型的保值率都是波动的，一般都是短期稳定、长线崩盘，个别车型会出现价格反弹。

但也只是极个别车型，几乎在路上跑的车型都没有反弹的机会，因为车辆本身就是消耗品，属于负资产。

比如说，从2018年上市开始就疯狂涨价的雷克萨斯ES，保值率坚挺了5年，一直以来在二手车市场都是抢手货，但从去年开始，雷克萨斯销量增速变慢。

今年年初，雷克萨斯ES开始降价，目前各大经销商的优惠幅度可以给到5万以上。

新车价格都崩盘了，二手车市场自然也是呈现崩盘状态，2022年年初雷克萨斯ES200的落地价格在34万左右，这个时间点买雷克萨斯属于价格顶峰。

一年前买的雷克萨斯ES200，目前二手车市场回收价格只有20万出头，不到两年时间价值蒸发10多万，因为巨大的价格悬殊，二手车市场不好给价。

一方面，雷克萨斯目前收了也不好卖，ES200这台车优点只有可靠、舒适，在目前的20万以上市场中不具备核心竞争力，本身雷克萨斯消费群体就固定，并不多，经销商大面积降价已经抢走了绝大多数用户。

另一方面，价格给低了双方并不愉快。

全新款的雷克萨斯ES200低配车型终端价格目前只有24万左右，二手车商在需要快速盈利的基础上，是无法和大多数雷克萨斯车主谈拢的。

毕竟，当年很多人买雷克萨斯，就是冲着不错的保值率去的，两年之后的今天告诉他们雷克萨斯的保值率彻底崩盘了，这和宣传2.0T发动机，买到手发现是2.0L动力的感觉是一模一样的。

保值率是衡量产品市场热度的重要标准，如果产品销量持续高涨，且企业不通过降价的方式就能够持续打赢对手，新车用户会在一定程度上流向二手车市场，并且也会吸引一部分用户选择二手车。

但很显然，在电动化、智能化赛道上，雷克萨斯ES200是毫无竞争力的，无论是面对如今登场的哪一台新车，它的动力、操控、安全，都有点跟不上时代需求。

另外，买车需要看保值率，但不能过度依赖保值率，本质上还是要看产品定位、产品力是否和自身出行需求对等。如果只是买一台家用车，并且就是想要十年不换，那么只考虑产品本身即可。

随着中国企业入驻20万-40万级市场，强势的加速、出色的操控、顶级的智能化表现，这些产品力已经完全超越了传统的燃油车，这对于只有蓝牌车的雷克萨斯ES来说，无疑是一种暴击。

未来想要在市场中立足，当下的雷克萨斯ES200，想要生存难度依然巨大。