从被观望到月销持续破万，吉利银河做对了什么？

作者 | 赵试

2023即将划上句点。

回望本年度的中国车市，过程虽然沧桑，但结局繁荣。乘联会数据显示，今年1-11月，国内狭义乘用车产、销及出口全线增长，全年累计产量及批发量双双逼近229万辆，全年累计零售超过193万辆，同比增长5%，继续焊在全球第一大市场的宝座上。

新能源市场持续高调，前11个月，国内新能源汽车累计销售680.8万辆，同比增长35.2%，渗透率超过35%。要问谁是大赢家？必须是笑傲全球的中国品牌。

市场如美女，总喜欢乱抛媚眼，但接不接得住还得靠本事。平心而论，对高位运行的车企集团而言，2023犹如修罗场，近7成的燃油车市场不能不守，高速渗透的新能源市场不能不攻，双赛道带来的错综复杂的竞争因互联网车企的加入变得更加扑朔迷离。

从几大车企集团今年的表现来看，吉利汽车无疑是走得最稳健的一位。数据显示，吉利汽车前11个月累计销量超过153.6万辆， 11月单月销量超过20万辆，超过一汽大众，排名升至第2。其中，新能源板块增长尤为强劲，1-11月吉利新能源累计销量突破42.7万辆，渗透率超过32%，同比增长54%，市场占有率升至6%。11月吉利新能源表现格外亮眼，单月销量达65034辆，同比劲长88%。旗下极氪、领克、睿蓝三大品牌及银河、几何两大系列无一例外地交出了增长的答卷。

吉利银河系列值得单说。吉利银河系列首次发布是在今年2月底，当业界还在观望这个全新新能源系列时，首款车型银河L7已悄悄跨入“万辆俱乐部”，9月，银河L6开启交付，银河“电混CP”连续5个月销量破万，11月以13770辆的销量再创新高——这速度快得让同期校友嫉妒。

从产品系列首次发布到月销持续破万，不过短短几个月，银河系列到底发生了什么？

银河之路，始于电混CP

吉利银河卖得好不好，事关吉利新能源战略大计。因此，对淦家阅、范峻毅两位80后执掌的吉利银河系列来说，没有阳春白雪的过渡，出道必成功是银河必须达成的使命。

吉利银河面临的压力可谓“地狱级”，10-25万的细分市场看起来香实则红得发黑，除了超级对手比亚迪，还有层出不穷的新对手，对主流车企而言，这一细分市场就如同安身立命的大“粮仓”，谁会拱手相让？

受成本限制，吉利银河先期推出的两款车型在价格上并没有优势。消弥用户对价格的敏感，只有一个办法，那就是提供远超用户期待的产品。吉利银河发布之初，便立下“做高价值新能源汽车”的Flag。事实证明，银河做到了。

在银河L7上市之前，15-20万插混SUV市场由宋DM-i把持，凭借1.5TD+3挡智能变频电驱DHT Pro混动系统最硬核的实力，单刀赴会的银河L7率先扳下一城，5月上市，6月交付超过9600辆，连续3个月销量破万。

笔者曾经和其它品牌的动力工程师聊过吉利3挡智能变频电驱DHT Pro技术，他直言不讳地说，除了成本高，3挡智能变频电驱DHT Pro技术是最领先的。成本高是因为采用3挡变频技术的混动系统结构更加复杂，但优势也很明显，不仅省油（银河L7馈电油耗5.3L/100km），还能带来单挡DHT无法实现的强动力。有动力打底，操控一并成为银河L7的优势，在专业网站的口碑评分中，其“驾驶感受”的评分超过了宋DM-i。

第二款车型银河L6以低调的姿态，高调的产品力继续兑现银河当初许诺的高价值。吉利银河L6在传承银河操控衣钵的同时附赠了多项全新体验：纯电感设计、全新银河NOS操作系统、越级空间、棉花糖座椅都成为上分项。“银河L6的口碑相当好，很多客户会主动推荐给他的亲朋好友”，经销商如此评价。

数据佐证，自9月银河L6交付开启以来，连续两个月实现环比增长，在10-15万电混家轿市场中市占率也持续上升。要知道，10万级插混轿车可是“灭霸”秦的市场，银河L6能杀出血路，只能说明它的产品强到足以让用户忘掉价差。

SEA架构，银河的底牌

电混CP让初出茅庐的银河在竞争最为惨烈的市场上站稳了脚跟，但银河的目标绝不是做插混追随者，它必须在自己最擅长的领域重树高价值体系，而起点就是SEA浩瀚架构。

架构是什么？你可以把它视为人的大脑、骨骼，一辆车的基础性能、空间尺寸、升级潜力都由架构决定。只要架构足够先进，那么车辆的下限就不会低。

别说在吉利内部，就是放在全球，SEA也属于架构王者，拥有最先进的电子电气架构，支持软硬件解耦，支持车辆所有性能FOTA升级。出自该架的车型性能表现都很优秀，比如极氪、路特斯。

但吉利却向银河开放了SEA架构。身为SEA架构产物，银河E8自打亮相就成了各大平台的流量king，在广州车展上，“人气王”银河E8一度拯救了A馆的流量。众人皆知，在造流量这件事上，主流车企肯定比不过互联网车企，银河E8之所以狂揽流量，只因为产品太耀眼，耀眼到同级找不到对手。

比如智能座舱，银河N OS无界版车机操作系统、Flyme Link手机域、45英寸8K屏霸三项加持已跻身“卷王”，但这不是重点，重点是它居然配备8295芯片。8295被称为“芯片中的战斗机”，其图形处理及计算能力远超8155，是目前车机最硬核的底层硬件，没有之一。因价格昂贵，因此只有极氪、全新奔驰E级等为数极少的车型才搭载8295芯片。20万以内的纯电动汽车，只有银河E8有这么（太）牛（卷）逼。

除了智舱，银河E8还主打多项同级独一无二：800V极速闪充（充电5分钟续航180公里）、高性能SIC电驱、双电机版3秒级加速、GCS舒适制动系统、全球首个量产一体式发光前脸。别说上全套，任何一项单拎出来，都能出一篇精彩的小作文。

尽管银河并没有像其它喜高调的车企急吼吼宣布订单量，但笔者从经销商那里了解到，从银河E8宣布预售，目前在重庆已订出100多台。

对吉利银河而言，银河E8只是开始，接下来银河或将推出一系列出自SEA架构的纯电车型，这恐怕是对手最不愿意看到的，意味着，20万级电动车市场将面临一场由底层技术带来的升级大战。这显然不是堆配置就能解决的问题。

说说观点

不同于秩序井然、技术体系高度统一的燃油车，电动汽车的竞争充满太多的变数，放眼望去，赛道上站着上百个玩家，有人在造事业，有人只造概念，干戈四起群星灿烂，玄妙之至。然而，对生于油车时代的主流车企来说，这并非一个友好的时代——无论是舆论风向、流量机制甚至股市，都加倍偏向于在智舱、智驾上有先天优势的互联网车企。但事实上，“软件定义汽车”拥有丰富的含义，不只车机、智驾，包括动力、操控、底盘、电池在内的整车性能都属于软件定义的范畴，无论互联网科技怎么带飞，这一部分是主流车企可以实现且必须守住的自我价值。

也是笔者认为吉利银河系列值得重点探讨的原因。从电混CP到银河E8，我们能清晰地看出吉利银河为新能源用户提供高价值产品的生长路径，其价值基础依然是车辆的底座性能，同时叠加更好的智能体验。在坚守与蜕变中，吉利银河系列用最短的时间为自己趟出了一条路子。

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