召回、减产，一汽丰田如何度寒冬？

销量不佳，却屡被召回。

日前，一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自12月21日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计2.58万辆。

据悉，bZ3是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型，也是丰田与比亚迪合作的首款车型，新车定位纯电动中型轿车，于今年3 月上市。自上市以来，bZ3狭义批发量累计达2.41万辆。其中，今年11月，bZ3产量为3455辆，狭义批发销量为3000辆。而此次一汽丰田召回了2.58万辆，这意味着今年批售出去的bZ3几乎都在召回范围内。

事实上，这已是bZ3上市以来第二次召回。今年7月19日，市场监督管理局召回公告显示，一汽丰田将自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计1.22万辆。

今年，一汽丰田明显多了几分“焦虑”。

早在11月初，网上还曾流传出一汽丰田发布的“致经销商伙伴的一封信”，其中提到：一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。具体来看，12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田方面表示，此次调整产量意在缓解经销商压力、确保终端销售质量。

“从市场供需关系来看，减产有利于避免产品大幅降价，减少库存过多对利润的不利影响。”

不过，减产的背后也直接表明了，一汽丰田正面临着销量放缓的处境。扉旅汽车查阅数据显示，去年，一汽丰田累计零售销量约为80万辆，同比下滑5.6%；今年前11月，其累计零售销量约为71.7万辆，距离年初定下的102万辆的目标，仍有一段距离。

近年来，随着自主品牌借势新能源汽车赛道快速崛起，合资品牌在中国市场躺着赚钱的时代已经一去不复返。

在电气化时代，其滞后的新能源转型更是拖了后腿。目前，一汽丰田在售的新能源车型主要是bZ4X和bZ3，但销量均很拉跨。数据显示，今年前11月，一汽丰田旗下bZ4X狭义批发累计销量仅为5387辆，其中11月产销量均为0辆。

值得一提的是，在bZ4X上市几个月中，消费者对其口碑印象并不好。不少车主反映车辆实际续航与APP上显示的数据差异较大、车内噪音大、车机反应慢，死机、经销商送山寨电动尾门等问题……

同时，作为一款价格在20万以上的车型，bZ4X的配置也完全无法和当下的自主品牌和一众竞品比较。按照目前bZ4X的产品规格来看，低配车型甚至不提供全景影像、无电动调节座椅、全系车型不支持座椅通风、按摩功能。

bZ4X在中国市场试水不利，由丰田和比亚迪合作推出的第二款车型bZ3也未能达到业内预期，其销量至今未有较大起色。今年7月，bZ3销量一度下滑至350辆。目前，bZ3在终端市场有大幅优惠，但降价仍未获取较多的市场份额，今年11月，bZ3销量仅达3000辆。

虽然，有着比亚迪三电的加持，但面对越来越卷的新能源市场，不再占据技术制高点和口碑主导权的一汽丰田，很难复制燃油车时代的高光。此外，屡屡召回事件，更是让本就卖不动的bZ3贴上了质量差的标签。

面对新能源市场的掉队，一汽丰田销售公司总经理董修惠也曾坦言，丰田包括一汽丰田在新能源方面的转型还是偏慢的，如何把传统车多年积累的造车经验完整复制到新能源领域中，是要解决的课题。

不过，今年一汽丰田的传统车市场，日子也并不好过，旗下主力车型RAV4荣放、卡罗拉、卡罗拉锐放等车型，终端优惠基本达到了3万元左右。对此，有分析称， “以价换量”的背后，是一汽丰田产品力和市场节奏的掉队。

如今，内忧外患之下，如何守住燃油车市场份额，并补齐新能源短板，市场等待着一汽丰田的答案。