即便穿越冰雪，全新一代CR-V依旧“不打折”

众所周知，低温是新能源车型绕不过的大难题，三电系统尤其是电池方面在低温状态下活性明显降低，导致任何一款新能源车型在低温环境下续航能力都大打折扣。

无论插电式混动，还是纯电动力，但凡有动力电池存在，那么在不同工作温度、不同季节下的性能表现都不相同。例如，在约20℃合适温度环境下，纯电续航的达成率较高，但在寒冷的冬季几乎都会打上一定的折扣，只是折扣率每款车型都不一样。

所以这也是我国北方地区消费者不愿意购买纯电车的主要原因之一。

冬季实测，效果是关键

新能源汽车在寒冷地区折戟，其最核心的因素莫过于极端严峻的寒冷天气，严重的电池虚耗、充电慢、充电难及车辆性能骤降等问题，成为电动车在严寒环境下的用车难题。

当然了，也有一些不畏极寒的车企，在气温-40℃至-20℃的牙克石极寒地带，携手中汽中心进行了一系列极限测试。

面对极寒地带对节能、性能、热管理等多方面的严格挑战，东风本田全新一代 CR-V 强电智混双车勇敢地接受了这一挑战，以出色的表现顺利过五关斩六将，用实力证明了其在冰雪极境中的稳定性和可靠性。

测试挑战模拟还原了目前消费者迫切关注的车辆冬季使用的问题，尤其是严寒天气下日常通勤的问题，测试路线也是全面模拟了低温环境下的城市、国道、山路的真实路况。这也就意味着，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV的油耗是最接近日常驾驶的真实表现，这也给消费者提供了更准确的参考依据。

最终，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV凭借着第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统优异的表现，在冬季节能挑战过程中，全新一代CR-V e:PHEV车型以5.01L/100km的馈电油耗，e:HEV车型以6.69L/100km的综合油耗表现，展示出了惊人的节油能力。

要知道，e:PHEV车型的数据比WLTC官方油耗低了整整14%；e:HEV车型的综合油耗也仅超出WLTC官方数据3.9%，这样的表现不仅打破了人们对于混动汽车在极寒天气下油耗表现的固有认知，也再次证明了全新一代CR-V在节能技术方面的领先地位。

除了油耗表现没有在极寒状态下受到影响外，在一望无际的雪原行驶，还要应对附着力极低的冰面，以及随时面临高坡、驼峰等路面，各种不确定性因素的叠加，更能考验车辆的综合性能实力。

在两公里的低附着操控道挑战中，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV分别取得了1分9秒和1分7秒4的圈速成绩，充分展现了其优秀的操控稳定性。而在更为严峻的20度坡面爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV更是以6秒完成，展现了其强大的动力性能。

严寒的冬天，车辆性能的下降，也会让危险系数成倍增加，因此，全新一代CR-V在高寒场景下的紧急避险挑战中同样表现出色。

在时速45km/h避让横穿假人的测试中，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV分别以42.8km/h和43.2km/h的时速成功规避，展现了其快速响应和精准操控的特点。

而在时速35km/h避让横穿两轮车测试中，两款车型同样表现出色，分别以29.7km/h和30.2km/h的时速顺利通过，且全程未与测试物体发生任何接触，进一步验证了其出色的安全性能。

令人更为惊叹的是，在此次极寒测试中，全新一代CR-V e:PHEV的热管理系统也展现了出色的性能。当车辆热车后开启空调，车内温度从寒冷的-13.7 ℃迅速提升至舒适的26 ℃，用时仅为2分50秒，这一快速升温的过程证明了其高效热管理能力。

这一系列的测试不仅展示了东风本田全新一代CR-V在极端环境下的卓越性能、稳定性和可靠性，也展示除了其操控性、动力性以及安全性，都是标杆级别的实力，更是给消费者提供了在寒冷地区使用电动汽车的充足信心。

实力抗寒来源于本田品质

无论是对于电动车还是燃油车而言，想要在严酷的环境中正常运行，技术是一把利刃，但根本还是在于品牌对于产品品质的追求。对于全新一代CR-V来说，其之所以能够完成此次的测试，或许可以从极寒挑战过后的车辆品质拆解中找到答案。

在极寒测试之后，全新一代CR-V还接受了“一镜到底深度拆车“的考验。通过拆解，全新一代CR-V的车身结构、底盘构造以及动力系统等核心部分得以全面展现。其中最引人注目的莫过于其搭载的第四代i-MMD混动系统。

其实，本田在混合动力领域可谓是发力比较早的品牌了，自二十世纪九十年代开始，本田便开始了相关技术研发和投放，从最初的IMA单电机混动技术到如今的第四代i-MMD双电机混动系统，本田开创并引领了“以电驱为主”的混动技术路线。

到了全新一代CR-V身上，依旧搭载了本田引以为傲的第四代i-MMD双电机混动系统。这一系统由2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，发动机最大输出达到110kW/183N·m，而驱动电机的峰值输出更是高达135kW/335N·m，整套系统的综合动力水平足以媲美纯电动车型，且在寒冷天气下也能保持充沛的动力输出。

在看不见的地方，全新一代CR-V也通过拆解，让消费者有了更加直观的印象。

例如：独有的ACE承载式车身设计，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，它最大的优点是在为驾乘者提供安全防护的同时，还可以最大限度地分散撞击冲击力。

A柱、B柱以及门槛梁等车体关键结构都采用了高强度热成型钢，形成十分坚固的笼式车身结构。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV的A柱、B柱采用了1500Mpa的高强度钢材，属于业内第一梯队水平，安全防护更胜一筹。

中汽中心工程师专家华淼也在拆车直播中提到：“全新一代CR-V使用了整块压铸铝合金副车架，像这样在核心部位的减重设计和用料，同级别也是非常少见的，属于良心设计。”

作为全球车坛和中国市场最受欢迎的SUV车型之一，因为全方位的优势，全新一代CR-V获得了J.D. Power、2023年IVISTA中国智能汽车指数、C-NCAP和中保研等多家权威机构的认可，也正因如此，才有了这次360度无死角的考验，不仅是因为全新一代CR-V的用料经得起检验，也是因为东风本田对自身20年造车品质的自信。

写在最后

在极寒环境中取得出色表现，仅仅是全新一代CR-V众多成就中的一部分，优秀的产品，总是能经得起市场的检验。只有拥有核心技术和出色品质，才能带来更加稳定、更加高效的全场景用车需求，这或许就是“有种全能叫CR-V”的价值内涵。毕竟，作为一台汽车，无论何时何地，续航也好，性能、安全也罢都不应被打折。