打造20万级皮卡的新标杆 游骑侠Ranger对比长城炮

作为皮实耐用，装载能力强，高通过性的代表车型，皮卡一直深受不少用户的青睐。这其中，以福特F-150的高端皮卡车型，更是拥有不俗的人气。可是它的价格不菲，对于一般消费者而言确实有些难以接受。作为皮卡开创者的福特，自然是发现了这一点。今年广州车展福特正式预售了旗下最新皮卡车型——游骑侠Ranger。但在这个市场中，长城汽车推出的炮系列皮卡也一直拥有较高的人气，并且根据不同场景，还拥有不同的版本，可见对于皮卡市场也是有着自己独到的见解。

相信绝大多数消费者看到游骑侠Ranger和长城炮都会有所犹豫，一个是进入中国市场的全新车型，另外一个是深耕国内市场多年的自主产品，这两款产品我们该作何选择呢？那么今天的栏目，我们就来为您一一解答。

游骑侠Ranger 2023款 野地四驱自动版 汽油 指导价 24.08万元

炮 2023款 2.0T 越野版 自动汽油四驱限量版 指导价 19.68万元

虽然是刚刚进入国内市场，但是实际上游骑侠Ranger已经有了41年五代的传承。今天我们主要对比两款车静态方面的表现，所以它悠久的历史我们就不过多赘述了。有感兴趣的朋友可以自行搜索。游骑侠Ranger基于福特全新第三代中型皮卡平台打造，远超行业30%的耐久测试标准，可以说具备同级最强的全域硬实力。

此次对比的两款车在设计方面可以说是有别于家族内的车型，粗犷的车头让它们拥有相当霸气是造型，但是在细节上，游骑侠Ranger又仔细额刻画出自己的小心思。贯穿式的中网贯穿了两侧大灯，中间的橙色配色更是与车身的整体艳色相得益彰。长城炮的设计则较为简单，倒梯形的进气格栅配合上大灯的线条，与展现出不怒自威的视觉冲击力。

游骑侠Ranger的双C字型大灯让大家知道了，即便是皮卡也同样可以拥有与众不同的设计理念。配置方面，两车均配有自适应远近光LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯功能，游骑侠Ranger在此基础上还加入了自适应远近光，在日常行驶时可以提供良好的夜间视野，避免炫光，也进一步提升行车安全性。

游骑侠Ranger的前悬挂长度885mm，接近角30°，离去角26°（无后拖挂）/24°（后拖挂），通过角23°（无越野下护板）/ 21°（越野下护板），最小离地间隙238mm。其涉水深度达到800mm，带原厂可选的涉水喉的版本，甚至可以达到900mm深度。长城炮接近角30°，离去角26°（无后拖挂）/22°（后拖挂），最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。这么来看，游骑侠Ranger无论车身的硬件实力，还是原厂涉水能力还是处于同级的领先和标杆水准。

装载能力方面，游骑侠Ranger拥有3270mm的轴距，这也意味着它的乘坐空间会更宽敞，后斗载货方式也更丰富。游骑侠Ranger后斗尺寸为1458*1584*545mm，后斗轮拱间距离达1215毫米。游骑侠是国内非平底后斗皮卡中唯一一款可容纳欧标标准叉车盘（1200x800毫米）的车型。36个改装锚点可以兼容各式各样的前装/后装改装件；4个可调节的绳钩卡扣，能实现无极悬停调节。单个绳钩卡扣的额定负载为1500N；内置式后斗钢制侧踏板确保后斗内的任何物品都触手可及。脚踏板采用耐磨塑料制造，使用钢制的支撑，经历100万次的踩踏测试，可以承载高达140公斤的负荷。

越野跑的轴距为3230mm，相比游骑侠Ranger要短了一些，其后斗尺寸为1520*1520*538mm，可以看出来更长的后斗和较短的轴距，长城炮的乘坐空间势必会受到影响。

在大家的认知里，皮卡的优势在于越野和装载能力，不过现如今以上的这些已经远远不够了。皮卡市场同样需要跟上时代的脚步，因此智能化，舒适性也变得尤为重要起来。

游骑侠Ranger全系标配12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏，座舱内的科技感极强。福特SYNC+智行互联系统具有更丰富的功能拓展性与更好的稳定性，拥有微信车载版、高德地图等海量应用生态、支持车联网、5G网络、WiFi热点、CarPlay、GPS/北斗卫星导航系统等功能。此外，游骑侠Ranger标配智能双区语音识别，做到了真正的可见即可说和连续语音识别等。

游骑侠Ranger的中控屏配备了目前规格最高的高通骁龙8155芯片，搭配大内存和存储空间（12G+128G），屏幕的操作极为流畅。游骑侠Ranger采用FOTA远程升级，覆盖了动力/传动系统、车身系统、底盘系统、娱乐系统以及智能驾驶辅助在内的29个车辆模块，完全做到了实时推送更新，让驾驶员和乘客拥有最好的乘车体验。

长城炮则采用7英寸仪表盘+12.3英寸触控中控屏的组合搭配，多媒体系统配备高德地图、爱奇艺、OTA升级、WiFi热点、语音识别控制，基础功能也还算较为丰富。

驾驶辅助方面，游骑侠Ranger配备了福特Co Pilot的L2.9级驾驶辅助，全车配备近30个高精度传感器，包括12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高效能芯片，功能上配备ACC全速自适应巡航；TJA交通拥堵辅助系统；ICA集成式自适应巡航；DCLC智能变道辅助；FCW前方碰撞预警；AEB自动制动系统；LDW车道偏离警告系统；LKA车道保持辅助系统；LCC车道居中控制系统；ELK应急车道保持系统；TSR交通标志识别；BLIS盲点监测系统。对于一款皮卡而言，这样的配置绝对是直接拉满了。长城炮仅有后倒车雷达，驾驶辅助还是非常传统的自适应巡航，其他方面配备LDW车道偏离警告系统、FCW前方碰撞预警、LKA车道保持辅助系统、LCC车道居中控制系统等功能，整体配置水平和游骑侠Ranger还有很大差距的。

此外，游骑侠Ranger在后续的OTA升级后，NGA智能导航辅助驾驶在驾驶员的监控下，以及高精地图覆盖的部分路段，可以根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。支持自动调速、自动变道超车、自动进入匝道等智能化驾驶。

在舒适性方面，两款车均配备了主副驾驶电动调节的皮质座椅，游骑侠Ranger的主驾驶提供高低和腰部的8向调节，长城炮仅为6向调节。此外，两车的都拥有座椅加热，而游骑侠Ranger还额外独享了座椅通风。不得不说，现在皮卡的舒适配置，确实已经完全不输同价位的轿车和SUV了。

游骑侠Ranger搭载2.3L排量EcoBoost®涡轮发动机，最大功率190kW，最大扭矩450N·m，采用小惯量增压器，动力响应灵敏，能够在1000rpm时迸发出220N·m的低速扭矩。长城炮搭载2.0T汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。

底盘结构方面，游骑侠Ranger采用前双叉臂/后多连杆 +瓦特连杆结构，瓦特连杆结的重量轻便，可以有效抑制车尾80%的横向摆动，提升车辆在复杂路况下行驶的稳定性，并实现越野性能与公路性能的完美平衡。长城炮底盘也是前双叉臂/后多连杆结构，结构上没有特殊之处，只是将悬架整体调软来强化舒适性。

游骑侠Ranger采用博格华纳EMOD智能全时四驱系统，电机+减速机直接驱动，低速速比由2.48提升到3.06，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，最大程度提升整车的越野性能。可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能。扭矩控制线性输出，更加精准，熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。

同时，游骑侠Ranger还配备了伊顿前/后桥电子控制机械式差速锁。当一侧车轮打滑时（或车辆即将进入恶劣路况前），由电控按钮控制，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车。而在非通电时则与普通差速器一样工作，不会影响车辆正常行驶。另外操作也很简便，可根据驾驶员的要求提供前/后桥的完全锁止。而且响应快，按下开关后200毫秒内实现锁止。

长城炮采用的是博格华纳分时四驱系统，前后驱动桥采用了电子控制机械式差速锁，而且低速速比只有2.48，越野性能被游骑侠Ranger拉开了一定的差距。

此外，游骑侠Ranger还拥有TMS全地形管理系统提供标准、经济、运动、雪地、攀岩、泥泞、沙地等7种驾驶模式，以及涉水探测、透明底盘、信息显示、蠕行模式、转弯辅助等智能越野系统，可以说游骑侠Ranger降低了越野的门槛，即便对越野毫无经验，也可以通过调整模式实现各种穿越。长城炮仅有2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式，并缺少游骑侠Ranger的智能越野系统。

游骑侠Ranger传承辐特皮卡Built Ford Tough基因，在YYPG澳洲尤杨斯测试场进行连续长达4个月来模拟10年的车辆磨损，并通过高温、高寒、高盐度、高腐蚀、高湿度五高测试，远超行业30%的耐久测试标准。并且在去年Baja 1000赛事原厂组中，游骑侠Ranger获得了冠军，这也是福特皮卡在Baja赛事中摘得的第19个桂冠，耐久性、可靠性毋庸置疑。

总结：

不得不说，游骑侠Ranger是一款相当出色的皮卡产品，它强悍的越野属性，丰富的舒适性配置以及对标同级别轿车的智能化功能，完全可以兼顾商乘这两个方面。此外新车还有诸多原厂的选装配件，这对一皮卡来说是相当重要的。长城炮的推出确实满足了大部分消费者对于皮卡的需求，但也不可否认在硬核实力还是要稍稍逊于游骑侠Ranger。如果你想要更加放荡不羁的生活，想要体验大自然带来心旷神怡，那么游骑侠Ranger或许就是解开你人生答案的那款车。