又摔又拆，超安全智享大家轿真敢玩！

十几年以前，那时候大家想要买个有排面的家用轿车，肯定要首选合资车，这谁受得了啊？反正一汽是忍不了了，于是2006年，奔腾B70出现了，它的诞生瞬间填补了自主品牌在中高级轿车的市场空白，扛起了反击大旗！而且它这一扛，就是17年。

奔腾B70在这17年的历练、打怪、升级中，凭借超强的产品力和责任心，斩获了无数荣誉。其中最被人称道的，便是中国品牌唯一的五星双冠王，第二代、第三代车型分别获C-NCAP五星安全认证；它也是中国品牌首个荣获整车6A舒适性认证轿车；当然，它还是用户眼中的最美掀背家轿、最佳性价比家轿，和动力天花板…

近日，某媒体也好奇的对第一代、第四代奔腾B70进行了一次公开的拆解对比，整个过程中，给我印象最深的，就是它的3H+双E六通道车身结构。

第四代奔腾B70的侧车门框架和车顶，都进行了进行补强，形似三个字母H，好处是啥？是冲击力经过前后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道，可以传递到整个车身，这样就减少了发动机前仓和其他部位的形变，最终能有效的降低了座舱空间的形变，加上双E型的加强结构，创造了更优秀的传递路径，这是奔腾在无数次的理论与实践中，总结出来的技术成果。

一款车有了好的结构还不够，更要看它的用料，第四代奔腾B70整体车身高强度钢占比达76%，这是同级车型占比最高的，。另外，它的超硬车体结构热成型钢占比更是高达22%，这种材料的抗拉强度达到1500Mpa及以上，屈服强度也到了950Mpa以上，是目前汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂，奔腾B70把它用在了A柱、B柱、A柱下端等关键部位，甚至是多层使用，以巩固车身结构强度。虽然现在很多国产车企，也都开始注重这方面的用料，但拼“良心”，奔腾似乎一直都走在前沿。合资车型中，像朗逸这种A级车根本没得比，凯美瑞之类的B级车才能与之一战。

用料方面，还有一点很有意思的，就是隔音棉！初代的奔腾B70那可是2006年的车啊，它的隔音棉就已经用的非常扎实了，实车拆解显示，包括防火墙、车底、前后门板、尾箱上部、C柱下面以及前后轮轮毂内外都有大量的隔音棉，对于一台17年前的老款车，可以说已经做的非常全面了。

而新款的第四代奔腾B70呢，就更加夸张了。因为车身结构有调整，如果说尾箱盖板、尾箱门槛、尾箱两侧、尾箱地板、后轮毂上，都加了大量的隔音材料，还算“理所应当”，那么乘员舱内、前轮毂、防火墙、门板、ABC柱、地板等，都铺裹了厚厚的发泡材料，甚至连车顶、手套箱的位置都有，那就有点“匪夷所思”了。

可以说第四代的奔腾B70，用料之足，已经武装到了牙齿。

最近，第四代奔腾B70上市前做了一次“吊炸天”极速翻滚测试，就跟它骨子里的品牌基因有关。这个测试基本上是还原了高速状态下的车祸场景，翻滚后的整个车身结构并没有明显变化，所有车门都可以正常打开，为乘员提供了足够的逃生时间，这些都得益于奔腾对每一代车型在安全方面的重视与传承，超安全智享大家轿的称号完全没有夸张。

现在很多车企都在说自家的车型有多安全！但事故中一碰，就AB柱断裂了，甚至还有的削了顶，甭管是什么500万以内最好，还是1000万以内最佳，大多都只会躲在“实验室”。甚至有一些人，为了“应对”偏置25%的碰撞，还“煞费苦心”的单独为主驾侧的A柱做了特殊用料处理，真所谓应试教育的天才。但如果你让他拉出来公开秀秀，做个真实场景的碰撞，就怂了。

第四代奔腾B70到店后，我们也第一时间去体验了一下。说心里话，作为中国自主b级家轿领导者，新车无论是外观设计，还是内饰空间，亦或者是智能化方面的产品力提升，都可以说完胜当下几款热门的合资B级车，性价比更是碾压像朗逸、轩逸这种A级合资车。

总结

如果纵向跨度17年、两代奔腾B70的对比拆解上，认为自主品牌的产品力进步是理所当然，那么，我们在当下奔腾B70与朗逸、凯美瑞等合资品牌的横向对比，形成的超越，甚至碾压之势上，完全可以自豪的说，我们自主品牌的崛起，已经就是不争的事实！