插混决定B级车的未来，你永远可以相信全新雅阁

如果你想买一辆B级轿车，那么雅阁绝对是闭眼入都不会出错的选择，即便是在新能源时代，如果你需要一辆新能源B级轿车，你也永远可以相信全新雅阁。如果说插混决定着B级车的未来，那么全新雅阁将引导B级车往更健康的方向发展。

B级市场不缺插混，缺的是好的插混

纵观整个B级轿车市场，你要找一辆插电混动，也并非没有选择，德系、法系、美系都有选择，但是你会发现，它们的插混版本基本都无人问津。所以B级市场并不缺插混，缺的只是好的插混，能有效解决用车痛点、实现体验升级、让人放心的技术。直到全新雅阁在换代之后推出了插电混动版，便成为了B级轿车市场新能源转型的一盏明灯。

从技术品牌来讲，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混技术就足以让人放心，众所周知，本田在混动市场有着长久而又深入的研究，i-MMD久经市场考验，25年技术积淀四代革新，技术相当成熟，本田的i-MMD车型全球累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆，其中雅阁混动就占了20万，有了领先的技术积淀，混动B级车买雅阁，插电混动B级车更应该买雅阁。

当然打铁还需自身硬，消费者的眼睛是雪亮的，他们只愿意为出色的技术买单。全新全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD 双电机混动系统，在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合下，全新全新雅阁e:PHEV最大扭矩为335N·m，实测零百加速的时间仅为7.3秒，即便是在电量用尽的情况，零百加速时间也仅需7.4秒。

作为一辆本田车，省油是必然的，但你一定想不到全新雅阁e:PHEV会这么省油，其NEDC工况亏电油耗仅为4.0L/100km，油箱容积43L，理论匮电续航里程超1000公里，多家专业媒体实测，全新雅阁e:PHEV的亏电油耗居然可以做到“反向虚标”，有专业媒体实测，亏电油耗仅3.4L/100km。

反向虚标的不仅是油耗，还有纯电续航，全新雅阁e:PHEV搭载17.7kWh电池组，NEDC纯电续航为106km、WLTC纯电续航为82km，有媒体实测城区+快速路纯电续航119km，甚至还有跑出200+km的极限纯电续航。

有了如此省油和出色的续航能力，全新雅阁e:PHEV就能大大降低用户的日常用车成本，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，按92#汽油价格7元/L计算，每公里油费不到3毛。而如果你有家用充电桩，按照家充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，每公里电费只需8分钱。

从众多实测的数据来看，全新雅阁e:PHEV展示出一套好的插混技术的领先性，真正做到了“有电没电，快省稳不变”，甚至拥有堪比纯电车的超低用车成本，所以说全新雅阁e:PHEV就是市场上缺的那一款好的插混车型。

B级轿车市场加速转型，全新雅阁占得先机

把格局放大，全新雅阁e:PHEV的到来，也让我们对B级轿车市场的未来有了新的思考，那就是：插混决定B级车的未来，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才真势力。

要知道，现在的新能源渗透率已经非常高，新能源销量已经占据整个新能源市场的3成左右，而新能源市场之中，PHEV几乎是每一家车企都在投入的技术路线，根据乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，相较去年同比增涨82.6%，远远高于BEV车型的19.2%的增速。

但同时，这个细分市场又极具潜力，PHEV占新能源市场的份额只有32.8%，渗透率在总体市场为11.3%，仍然有非常大的增长空间。

也许有人会说，B级车要电动化转型，不也还有增程式吗？事实上，B级轿车市场的用户不一定喜欢增程式，就技术角度而言，插电混动可以覆盖更多的使用场景，也没有增程式的高油耗，而对于主流大厂来说，增程式的技术门槛相对较低，是一种“落后”的模式，几乎成为了汽车行业的共识，所以说，插电混动是B级轿车市场的未来。

而全新雅阁e:PHEV一直以来都是B级轿车市场的技术标杆，从以前燃油时代是这样，现在的新能源时代也是这样，第四代i-MMD插混系统展示出强大的技术优势，在愈加电动化的B级车市场，发挥着技术标杆模范，引导着B级轿车市场的发展。

无论是技术先进性，还是用车成本，全新全新雅阁e:PHEV都注入了更多时代所需的新元素，强势的技术优势，也为全新雅阁的销量提供强大推力，9月销量的15338辆，10月销量17789辆、11月销量17257辆，连续两个月销量突破1.7万辆，不难看出，插混确实是未来的B级轿车市场的核心要素，而全新雅阁已经在B级车市场占得先机。