读懂全新雅阁才能读懂市场，插混决定B级车的未来

如果你想看懂一个细分市场，你可以找这个细分市场里面的成功车型，它成功，必然是因为它做对了大部分的事情。比如你想看懂B级轿车市场，那不得不看雅阁，雅阁已经成为汽车市场的一个符号，它的成功，正是因为它的时代性，精准把握时代趋势、精准定位市场、精准解决用户需求。

全新雅阁在5月就已经完成换代，并推出插电混动版：全新雅阁e:PHEV，从它身上，很明显的揭示这个细分市场的趋势，那就是，插混决定B级车的未来。

精准洞察市场趋势，延续深厚积淀迅速切入赛道

全新雅阁e:PHEV清晰看懂了B级轿车市场的趋势，口讲无凭，数据最能说明事实。引用乘联会此前发布的最新数据，2023年的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，而其中，B级PHEV轿车的累计销量同比增长率为101%。

不只是B级轿车这个细分市场，PHEV在整个大环境都是最为突出的，2023年1-10月，新能源市场中，PHEV车型零售量接近200万辆，相较去年同比增涨82.6%，远远高于BEV车型的19.2%的增速。实际上汽车市场早就意识到PHEV的增长潜力，这两年，各大新势力、传统车企都加大PHEV插电式混合动力、REEV增程式电动汽车投放力度，尤其是新势力，前期做纯电的，都开始转型做插电了。

而对于B级车来说，插混实在是太重要了，首先是市场规模庞大，B级车每年的销量占据总市场份额的15%左右，而且B级车市场是当前尚未被电动化完全征服的市场，同时从长远来看，B级车又是必然转型新能源的。

这一市场的消费者最看重技术，更看重体验，BEV纯电动有里程焦虑补能还不方便，REEV增程式电动汽车的技术深度又不及插电混动，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，所以说PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。

全新雅阁早就已经看到了这样的趋势，但不是一步到位的，从第9代就开始搭载混动系统，为未来的电动化做铺垫，到现在雅阁混动的累计销量已经超过20万辆，全新雅阁也没有选择技术相对落后的REEV增程式电动，搭载的第四代i-MMD插混系统，从原来的第三代i-MMD进化而来，而当PHEV市场爆发的时候，迅速切入赛道，它并没有选择离普及还比较遥远的纯电动。

而全新雅阁的销量也证明了它的又一次成功，9月销量的15338辆，10月销量17789辆、11月销量17257辆，连续两个月销量突破1.7万辆。

第四代i-MMD插混系统，新能源时代完美解决方案

全新雅阁也看懂了这个市场普遍存在的新能源痛点：亏电油耗高、亏电性能打折、续航差等，所以全新雅阁e:PHEV，搭载的第四代i-MMD插混系统，精准解决了这些痛点，具体来说它的优势就是“有电没电，快省稳不变”。

亏电油耗高是很多消费者不敢买PHEV的原因，电量用尽后，油耗与普通的燃油车没有差别，甚至比燃油车更高，但全新雅阁e:PHEV完全不存在这样的问题。

得益于2.0L直喷阿特金森发动机高达41%的热效率以及更加智能的E-CVT变速箱，全新雅阁e:PHEV即便在亏电状态下百公里油耗也只需4.0L，同时经过多家专业媒体实测，常温状态下的匮电油耗均低于3.4L/100km，做到了“反向虚标”，换算下来只需2.55毛/公里的使用成本，与普通燃油车动辄7、8毛一公里的高油耗相比，这样的优势让你开得越多就越省。

然后是亏电性能打折，俗称“亏电虫”。众所周知，要马儿不吃草还要马儿跑得快，一直都是本田车的特色，全新雅阁e:PHEV的电机扭矩高达335N·m，同时发动机也会参与驱动，最大马力148Ps，平时就可以做到7秒出头的零百加速时间，即便是酷暑环境下，全新雅阁e:PHEV在0-100km/h的加速过程中，跑出7秒级的好成绩。另外，全新雅阁e:PHEV还搭载了MMS运动管理系统和ADS全时自适应减震系统，时刻保持人车合一的驾驶体验，确保车辆是否在亏电状态，都时刻保持最有本田味的驾驶乐趣。

至于续航焦虑，也就更不用担心了，按照全新雅阁e:PHEV的NEDC工况亏电油耗4.0L/100km的数据，搭载了43L的油箱，一箱油跑一千公里完全不是问题，同时，17.7kWh的电池组，还可以提供NEDC工况106km的纯电续航，而且可油可电，不依赖充电桩，所以消费者完全可以把全新雅阁e:PHEV当做是一辆油车来开，但同时又有电动车的舒适体验。

所以不管是市场定位、趋势、能耗、加速还是补能便利性，只能说全新雅阁e:PHEV都太会了，提供更为强大的技术，可以说是精确读懂并解决了这个市场上的问题，在B级车市场占得先机，甚至可以说雅阁插混决定了B级车的未来，因为它为市场展示了一个完美的解决方案。