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小米的发布会从来不无聊，多亏了雷军有趣的演讲。
本以为小米此行是为了分享关于小米汽车的技术细节，先抑后扬的雷军总是带来了意想不到的东西。通俗易懂的新能源汽车技术普及是一方面，雷总更是毫不吝啬地带来了小米首款车型SU7的「预发布」。
即便新能源汽车市场内卷严重，小米汽车压力很大，演讲中的雷军依然笑得很自信。
惊喜不能给太多，小米汽车的出牌和传统车企没有太多区别，大家最想看到的价格自然缺席，一场发布会是讲不完的。
就算没有价格，小米汽车技术发布会的内容，每一项都值得拿出来唠一唠了。
为了让我们更容易了解到电动汽车的系统工程，雷军把小米汽车的技术分成5个部分。
燃油车时代的核心技术是发动机，来到了新能源汽车上，则是电动机。小米两款全新超级电机率先亮相，分别是V6和V6s，两个电机都能达到21000转/分钟的最高转速。之所以叫V6，雷军认为它可以媲美燃油车时代的V6引擎。
21000转的电动机放到今天并不稀奇，极氪001 FR所搭载的高性能电机，最高转速已经可以「超频」到24000转。雷军对「被截胡」颇感纳闷，也承认这是行业内卷的方向，但他还是找到了「遥遥领先」的答案。
更高的峰值功率、更大的扭矩才是「王道」。
雷军表示小米汽车还有更强大的「V8s」超级电机正在预研当中，其最高转速达到27200转，单个电机模组就能提供堪比V8引擎的动力，峰值扭矩来到了635牛米，效率达到98.11%。
这颗性能「恐怖」的电机将会在2025年落地，但小米还有更大的野心。
「画饼」是汽车行业普遍的现象，一款汽车的发布都要分为好几个步骤，从大定到交付也存在一定的周期。雷军认为预研是技术储备的重要举措，不得不为之。除了堪比V8的电机外，小米还有一款基于碳纤维激光缠绕工艺打造的超级电机，实验室测试转速已经超过35000转，只是量产落地还需要一段时间。
作为后来者，小米汽车在技术储备上不遗余力，通过自研改进电机技术，账面数据领先同行一代，这是消费者能够感受到的最直观的表现。实际表现我们不得而知，小米卷参数的手段在智能手机领域已经众所周知。
至少，小米汽车从参数角度上拿下了特斯拉和保时捷。
动力电池是电动汽车的基石，同样是核心部件之一。
小米无法自研电芯，电池包倒是有能力独立自研。而小米首款车型上搭载的动力电池，是和全球领先的电池供应商合作，历时两年打造出来的结果。当然，它也支持主流的800V高压平台，最高峰值电压达到871V。雷军笑了一下，说这应该可以叫「准900V」。
他也借此嘲讽了一波「行业现状」，他透露，只要是500V、600V，在台面上都可以称作「800V」。相比之下，他更想老老实实做产品。
CTB一体化技术是小米自研电池包的一大亮点，这样的设计可以让电池包与汽车底盘融为一体，一方面提升整车结构的强度，另一方面则是降低底板的厚度，把空间留给座舱。
而提升电池体积利用率，并大幅减少线束数量，对小米汽车的续航和安全性都有显著优势。雷军透露，小米首款汽车的电池容量高达101kWh，续航里程可以达到800公里，长续航和快充兼具。
得益于平台化的优势，小米自研电池包理论上可以做到150kWh的容量，续航可以提高到1260公里。不过超大容量电池最大的问题还是成本和难量产，雷军也坦言，这样一块电池，成本价至少要十几万。
当然，电池包也有小米自研带来的其它结果，电芯倒置技术是行业首创，电芯受到撞击后可以快速向地面释放能量，最大幅度降低热失控的负面影响。同时，小米还在电池包中加入了165块气凝胶隔热材料，再配合一系列安全措施，小米电池包的安全系数要高出行业标准数倍。
作为汽车赛道的新人，小米对首款汽车的定义足够先进，以800V平台为起点，CTB一体化电池包技术更是未来电动汽车主流发展方向。考虑到冬季续航打折的问题，小米也拿出了自己的解决方案。
高效双模热泵技术是小米对热泵的一项改进，在零下的恶劣天气，可以同时兼顾电池和座舱的加热，让电池时刻保持在最佳的工作状态，从而缓解续航打折的烦恼。
晚入行有晚入行的优势，最明显的就是「少走弯路」。先前加入造车行列的造车新势力，替这些后来者摸清了道路，他们减少了许多探索过程中浪费的成本和时间。小米汽车用各种先进技术自证，就算自己是新玩家，但技术含量一点也不比同行少，也有足够成熟的解决方案。
从技术力上打消消费者对小米汽车的疑虑，显然是正确的选择。
小米是目前为数不多走自建产线造车的互联网企业，后期还将有自己的生产电池包的工厂。
所以雷军特地花了一些时间，为我们介绍了小米汽车在产线技术上的突破。
压铸技术是造车企业工业水平的代表，雷军表示目前特斯拉美国工厂的压铸机，锁模力为9000吨。小米超级大压铸设备集群，锁模力领先特斯拉一个等级，达到9100吨。
9大工艺、60个设备、精密控制433个工艺参数、840平方米占地面积、1050吨总重量，是小米超级大压铸设备集群最直观的参数。这是小米除了锁模力之外，能拿出来的更多的指标，似乎又嘲讽了一波只卷锁模力的同行。
更大的锁模力意味着小米能够制造出结构强度更高、更精密的压铸结构件，也能够将更多的零部件，通过一体压铸融为一体，换来更高的强度和更低的生产成本。不过高速碰撞后的可维修空间仍然是一体压铸面临的一大问题，立志重新定义未来汽车工业的小米汽车，相信也有他们自己的一套解法。
毕竟，电动汽车高度依赖于集成度，集成度越高，还给用户的空间更多，也可以给高配置预留更多位置。
而对小米汽车安全性有点睛意义的，应该还是小米泰坦合金。雷军介绍，这是小米借助AI能力，从1016万种方案当中，找到表现最佳的配方，并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线，可以说小米汽车的结构安全性，已经不需要怀疑了。
这一切，也是小米倾注大量心血自研得来。
手机厂商最擅长的，必然是交互和智能，小米在这一领域有着天然优势。
我们从市面上现有的智能座舱解决方案中得出了答案，他们在智能汽车领域比传统车企更有经验，懂得打造高效实用的交互体系，利用自己在智能和生态上的长板，开辟一条与传统车企不一样的赛道。
无论是智能座舱还是智能驾驶，小米选择全栈自研，以智能算法为小米汽车打造「最硬的矛」。针对智能驾驶领域，小米推出「变焦BEV」「超分辨率占用网络」以及「道路大模型」。三者结合一体的结果只有一个——很牛。
「变焦BEV」让车辆拥有人眼一样的能力，针对不同场景调整焦距，在狭窄的路面能够「看得准」，在高速路面上「看得远」。雷军在发布会上大秀一把，小米汽车SU7能够精准泊入极窄的机械车位，技术堪比老司机。
「超分辨率占用网络」和「道路大模型」则是增强系统认知能力的技术，使得小米汽车能够更精确地判断路面细小的欺负障碍，并对一些识别有误的部份进行AI修正，增强车辆感知能力。
发布会上，雷军也向大家展示了小米汽车的智驾实力。
雷军表示，现在国产汽车的机械素质已经达到很高的水平。把智能化武装到汽车的各个角落，靠软件定义底盘，通过OTA增强汽车能力，是国产智能汽车的突出点。同行有的，小米做得更好，同行没有的，小米能够拿得出来。
智能座舱更是小米的主场，雷军在发布会上表示，小米汽车SU7将会配备一块「Pad」级别的车机大屏，分辨率达到惊人的3K级别，并在触控跟手度、手车联动的自由度、动画显示做到了「领先一代」。
那么行业首创的「车规级120Hz」，会在小米汽车上发生吗？
小米手机赋予车载澎湃OS更高上限的能力，一方面能够让车机直接调用手机上的App，配合丝滑的分屏设计，灵活的体验是对传统车企的一次「降维打击」。8295芯片的加持，使得小米汽车能够驱动更多的显示屏幕，包括接入的平板电脑。
当然，苹果用户也可以有很好的体验。
对了，小米还针对汽车开发了专用的接口标准，可以让车辆外接大屏幕，甚至是可以加上一排物理按键。随着小米CarIoT的逐渐完善，相信小米汽车可以靠着这套接口标准，变得更加灵活实用。
到这里，小米汽车技术发布会的上半场，就算是结束了。
「汽车制造史上的经典形象，到底还是轿车」，这是雷军对小米首款汽车的考量。
雷军总是爱给我们搞小惊喜，预热时候说「只发布技术，没有产品」，结果小米汽车技术发布会的下半场，就是小米首款汽车SU7的全球首秀。
细心的人可能发现到一些「彩蛋」，两台光临现场的小米SU7，驾驶位并没有操作员，而是自己开上舞台，颇有智界S7上台亮相的趣味，也为小米汽车的智能辅助驾驶狠狠地打了一波广告。
小米SU7曝光之初，干练前卫的外观设计吸引了十分多人。比肩保时捷Taycan的线条，不随主流的设计语言，第一眼不一定很好看，但雷军希望要一个经得起时间考验的，能够激发人们驾驶欲望的设计。
为此，小米SU7的设计阵容极为豪华，设计团队中有多位是前宝马首席设计师。
实用性拉满的半隐藏门把，少一点「仪式感」，多一些开门的「轻便」。即便如此，小米SU7的风阻系数也控制在0.195cd，是汽车行业的顶级水准。雷军的说法也很简单，并不是因为大冬天冻住门把，只是因为隐藏式门把经常收起来，平时不好做清理。
全球最著名十大汽车设计师之一的克里斯·班戈认为，小米SU7没有过度设计。
「如果这辆车十几年，甚至几十年后，它的设计都能被当作一个代表，在未来才能成为一种经典」。光是一个设计，足够小米花更大的篇幅来介绍。
但好看只是小米SU7的「第一印象」，设计好看还不足以撑起产品的立体感。雷军多次强调，SU7的产品力很强，不是9.99万元、卖14.99万元就能搞定的。
在现场，雷军公布了SU7的两个版本，但主要以「Max」版本为主，配备双电机，最高可输出673马力，零百加速只需2.78秒。续航里程为800公里，并且有双Orin芯片和定制的激光雷达。同时SU7还有目前最大的前备箱容积，足足有105升，足以让钓鱼爱好者「原地起飞」。
并且，小米把自己的多设备生态护城河，发挥得更加极致，SU7不仅能和小米手机联动，更能透过米家生态与更多IoT设备建立联系。
标准版的价格或许会有一个不错的价格，但与Max版的配置差距太大，不知道后续还会不会推出一个折中的版本。Max版本的产品力很充盈，实际价格可能不低，这就要等明年上半年，雷军再次为大家解答了。
「这是我人生中最后一次创业了，小米汽车这一步迈出去，总不能往回走」。
从小米官宣造车至今，已有1003天。雷军在发布会的尾声没有太多令人热血的故事，也没有对标友商的火力，他只是表示小米加倍投入，把汽车业务做好。很显然，SU7是小米汽车业务漂亮的开端，也是小米一次完美的转身。
没有稳固的口碑，没有深厚的汽车制造底蕴，互联网企业踏出舒适圈，走进汽车制造赛道，本身就比一般车企更难。向传统汽车行业发起挑战的新势力，同样经历过这样的挑战，也就不难理解小米为何要致敬这些「先行者」。
但以小米为代表的互联网品牌，又有智能汽车所需要的色彩。电气化、智能化，汽车与智能手机之间的深度融合、高效的智能座舱系统交互、先进的智能辅助驾驶系统......这些在互联网公司身上，有更多可取的经验。
这些特性，传统车企并非都具备，短期内追上更是难于登天。
小米汽车技术发布会很长，整整三个小时中，雷军给我们带来很多关于小米汽车的干货，技术发布会的核心，还是向外界展示小米汽车的实力，满足潜在客户的期待。通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，在这个头部化逐渐显著的汽车市场，小米有着自己的自信和追求。
顺便，雷军还当了一把新能源汽车「讲师」，给大家普及了一波电动汽车的零部件和技术原理。知识普及，或许也要融入小米汽车的服务链当中。
在雷军看来，未来的汽车应该是好看、好开、舒适、安全的「移动智能空间」，掀起变革的小米汽车，又能否做「智能汽车4.0」时代的主角呢？
2023最后几天，小米用它历史进程中最大一次跨步让人们铭记。SU7下次亮相的时间，应该是明年的某一次重大国际车展了。我们仍然很期待SU7的最终售价，毕竟在手机领域，小米的堆料和定价，一直都是很良心的。
雷军的「Deram Car」已来，那么SU7是米粉心目中超越保时捷、特斯拉的「Dream Car」吗？
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