林燃：李斌示弱，蔚来变强

关于蔚来12月14日的媒体面对面活动，可以看作是即将到来的NIO Day 2023的一次重要铺垫。

在活动中，蔚来CEO李斌态度真诚，全程站立近2个半小时，并回答了140多个提问。

有意思的是，在这些围绕蔚来过去、现在、将来的各色问题中，李斌公开为自己2021年12月“怎么现在还有人买油车？”的言论道歉了。

或许这个道歉对蔚来而言，来得稍晚了一些。就是这句话让李斌贴上了“因为一个人不买一辆车”的标签，实在无法计算过去两年，蔚来就此折损多少销量。

亡羊补牢，为时不晚。现场当被问起有关增程式车型的问题时，李斌的回答则谨慎许多了，“我就不评价了，现在卖得挺好，肯定是有原因的”。

看看李斌谨慎中带着谦逊的态度，一改往日语不惊人死不休的做派，结合今年以来蔚来的各种操作，隐隐感觉到9年蔚来或许将要走向成熟。

在即将过去的2023年，蔚来忙活了不少事情。

比如，市场层面，蔚来二代平台的车型得到全力输出，挽销量于既倒；制造层面，蔚来获得独立造车资质，虽然成为了最早一批造车最后一个拿到资质的新势力，好在补全了发展拼图；资本层面，蔚来获得投资机构CYVN约11亿美元的战略投资，新造车大潮其实正在退去，貌似带着疲态的蔚来还被资本青睐，实属难得。

然而，这其中，最引人注目的，或者说含金量最高的消息，则是来自行业层面，蔚来换电模式得到了其他主流品牌的认可，长安汽车、吉利控股相继加入蔚来换电朋友圈。

这两剂强心针，几乎直接点燃了蔚来的第二春。

蔚来换电在几乎不被所有人看好的情况下，以B端为突破口的方式获得了自我救赎。

在12月14日的活动上，李斌证实，第三家加入换电朋友圈的主机厂已经敲定。并再次申明，对于换电网络，是蔚来的护城河，不是包袱。

但是，给予李斌向外收敛锋芒，向内愈发坚定的态度，并不限于换电。

今年9月，蔚来在上海举办了首届创新科技日。事后来看，所谓“首届创新科技日”只不过是一个外壳。借着这个外壳蔚来首次完整呈现了全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。

创新科技日上，自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”……通过智能座舱、智能驾驶领域一系列新技术得到首发。蔚来意在证明其在技术方面的成果俨然位列头部的态势。

在过去的三年中，蔚来的研发投入一直维持在80%以上的涨幅。今年上半年，蔚来的研发投入为64.2亿元，同比增长64.2%，在“蔚小理”中仍然是最高的。

很显然，在包括传统造势势力在内，几乎可以扩大到全球范围内，很难有主机厂短期内在换电领域超越蔚来的前提下，蔚来正在把品牌附加值做出向科技属性方向的延展。

对此，从李斌对2024年的展望中，可以看到更明确的信号：蔚来的首要任务是保障公司先活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

在李斌眼中，当下，技术领先是比换电建设，产品发布更重要的事情。过去五年，蔚来建了一条换电的护城河，未来五年，蔚来已经起意再建一条以技术全栈为主题词的另一条护城河。

这正应了李斌的总结之词：其实活下去并不是蔚来的唯一目标，公司肯定是要活下去且进入决赛圈的，同时还要赢得这场比赛的胜利。

难道“技术全栈+换电”可以将蔚来带入决赛圈？

关于蔚来要打造两个子品牌的事情，已不是新闻，在蔚来的建设体系中，话题量也一直处于弱势。

但是，2024年乃至未来三年，子品牌的打造或将成为蔚来重中之重的事情。

众所周知，即便说蔚来千好万好，只需一句话可以将蔚来所有的好抹杀：你不盈利，你现在还亏钱，而且越亏越多。

蔚来想要拔掉这根心头刺，就必然重视子品牌。它将是蔚来短期内盈利的关键一环。因为，没有规模化的汽车产业都是竹篮打水一场空。

李斌已经证实，NIO品牌会继续向高端发力，ET5将是蔚来售价最低的产品，蔚来品牌“坚决”不会下沉至20万到30万元的市场。

在李斌看来，过往，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动车市场还没有爆发。随着不利因素的逐步消除，2024-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长拐点。因为，高端纯电用户对成本不是很敏感，一旦基础设施和品牌价值等建立起来，普及速度会很快。

所以，截止发稿日，李斌刚刚完成对150度电池续航能力的亲测。并透露了明年发布ET9的产品计划。一款与奔驰S级，宝马7系抗衡的全尺寸行政级座驾将成为蔚来真正意义上镇店之宝。

上述种种如果都做好了，或许可以保证品牌的高贵，鉴于蔚来外围投入过于庞大，如此也不能完全保证公司的存活。蔚来想要活下来，就必须依托“蓝领”的贡献。

蔚来子品牌的成功与否几乎到了关乎生死的紧要关头。

关于目前内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌，李斌如此展望，在20万到30万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。

李斌的胃口不可谓不大。售价在B级车范围的纯电车，要达到月销5万+，这在中国市场尚无先例。

蔚来能不能开历史先河，我们暂不妄议。但这款单电机，新一代技术平台NT3打造，搭载了蔚来最先进新技术，定位家用车市场的“大众化”产品，被寄予如此厚望，已经吊足了市场胃口。值得一提的是，第二品牌首发成功与否，也是蔚来提升组织能力与运营效率的试金石。

为了确保第二品牌的成功。李斌明确，阿尔卑斯项目将会继续坚持直营，并增大在四五线城市的布局。但新品牌不会急于进入市场，现在还太卷，蔚来将会持续关注市场的走向，以期在阿尔卑斯项目进入市场时成为“掀桌子”的人。

至于第三品牌“萤火虫”，虽然目前还处在模具制造阶段。但已经确定的是针对小型车市场，即10万级市场。看来，蔚来不仅要和特斯拉，还要和比亚迪这二位大亨都要掰掰手腕。想起来都不得不替蔚来捏一把汗，毕竟特斯拉和比亚迪都是在各自主打的细分市场有定价权的主。

蔚来显然明白后续的难度值有多大。

所以，围绕2023年着力打造的两条护城河，本质上都是蔚来在为强化品牌、产品背书而做出的铺垫。

第一、蔚来再塑“技术全栈”，立下科技人设。让子品牌的内涵得到充实。形象地说，蔚来服务这张牌，有仪式感，吃席的人固然看重，将来一大批吃快餐的人其实更在意饭菜本身的质量和实惠程度。

第二、子品牌既出，蔚来换电将不再是我们喋喋不休的成本中心，而是一个真正意义上能源运营大生意。随着子品牌的入市，蔚来下一代电池包共有三个标准。一种供应高端市场，后续可开放。另一种则是供应大众市场，也叫超充快换电池包，是其主要共享电池包的标准。第三种则是入门级的电池包。同时，每一种电池包都提供了标准续航、长续航和超长续航三种容量规格。

兜了一个大圈子之后再来评判，蔚来换电更强，立下科技人设，配套推出子品牌，这三步倒不失为兼顾战术与战略的好棋。

截止12月14日活动当天，蔚来在全球共建设换电站2269座。且目前上海地区的换电站已经开始盈利。

终于，李斌可以用换电的话题来活跃现场气氛了，“如果中国有 60% 的车用的是蔚来换电，我晚上睡觉都能笑醒”。

如果有一天我们发现，宁德时代都还没来得及一统换电标准，蔚来却悄悄的干成了。那么，蔚来的基盘将坚如磐石，成为真正的新势力头牌。