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回顾2023年,中国汽车后市场动荡起伏,一些数据呈现增长趋势,一些数据则出现下降。增长和下降交织出一幅市场的画卷,揭示出行业的状态和未来的趋势。
作者|虹 月
图片|网 络
哪些数据是增长的?
01
行驶里程——2023年,车辆平均行驶里程回归1万公里以上,较2022年增长3%;车价30万以上车辆的年均行驶里程较车价10万以下车辆高出近2千公里。
02
进厂台次——进场台次与2022年相比增长8%;但是,仅仅是中大型连锁门店实现正增长,月均进厂台次超280。其中,保养业务台次占比提升1%。
03
新能源进厂台次——独立售后的新能源汽车进厂台次占比近年来增长明显,从2020年的2%增长至2023年的5%。
04
客户情况——从客户年龄上分析,进入维修厂的车主为80后、90后、00后,数量在逐年增长。
05
产品品类——对比2022年,乘用车轮胎、机油等品类销量均正增长,其中乘用车轮胎增幅高达20%,尤其18寸及以上的大尺寸轮胎占比快速增长,2023年占比增长50%以上。蓄电池方面,增幅较低为1%。机油方面,中端和低端市场均有上涨,其中中端市场上涨1%。
06
品牌份额——二线B品牌和C品牌累计提升1.9%,其中蓄电池TOP3品牌份额增长3%;制动液、火花塞等品牌集中度较高的品类,头部品牌的市场份额仍在继续增长;国产品牌崛起,国产品牌机油市场份额增长到9%以上,国产品牌轮胎市场占有份额超过50%,刹车片前80%份额里新增2家品牌,为29家。
07
毛利——2023年,单店中65%的门店实现毛利增长,小型连锁门店中66%门店毛利增长,而中大型连锁门店中72%门店毛利增长,较单店高出7%。
总结
汽车后市场的增长数据给人带来奋斗的希望。车辆平均行驶里程回归1万公里以上,呈现出大疫过后人们对出行的热情与需求的增长;进厂台次也在不断攀升,中大型连锁门店实现了正增长,保养业务台次占比提升;新能源汽车的进厂台次占比不断增长,为绿色出行保驾护航,同时也意味着燃油与新能源之间的竞争扩大,新能源后市场空间增大。而客户情况也呈现出年轻化的趋势,80后、90后、00后车主的数量逐年增长,他们将成为未来消费市场的中流砥柱。国产品牌的崛起也令人瞩目,预示着中国汽配行业的崛起和发展,也意味着国际品牌与国产品牌的“厮杀”将更为激烈。
哪些数据是下降的?
2023年整个行业增速呈现下降状态:
01
车主消费——2023年,34%车主消费减少,28%车主保持不变,62%车主消费较2022年无增长,同时,豪华车专修比普通的乘用车专修下降数量更多,车主消费理性化成主流。
02
产品品类——燃油滤清器小幅下降;钣喷、美容、精品弹性消费需求下降;齿轮油、自动变速箱油、火花塞销量仍未恢复至2021年水平。
03
品牌份额——一线A品牌市场份额2021至2023年累计下降3.3%,其中:机油TOP3品牌市场份额累计下降3%,高端市场份额持续下降,2023年较2021年下降1.3%。
04
客户情况——从客户年龄上分析,进入维修厂的车主60后、70后,数量在下降。
总结
车主消费的减少,豪华车专修比普通的乘用车专修下降,燃油滤清器、齿轮油、自动变速箱油等产品品类的销量也未能恢复到过去的水平;一线A品牌市场份额的下降,以及进入维修厂的60后、70后车主数量的减少,都提醒着我们市场的竞争和变化,汽配汽修企业需要思考:如何应顺应市场变化,针对性地推出产品及服务来吸引客户,才能减轻消费下降带来的发展桎梏。
预测:
1、预计中国在全球汽车销量占比将达32%,将继续保持自2016年以来在全球销量占比第一的领先地位。
2、预计中国乘用车保有量2024年将突破3亿,维保行业产值达1.2万亿元,至2025年将持续保持10%以上增速,其中,2023年新能源售后维保规模预计近400亿元,至2025年有望超800亿元。
3、四五线城市进厂台次整体恢复速度较新一线、二线城市更快,下沉市场未来或更有潜力。
最后
展望未来,中国汽车后市场充满机遇和挑战,需要从业者在市场的变幻中保持敏锐的洞察力,抓住机遇,应对挑战,实现持续创新和发展,书写2024年更亮眼的数据!
注:以上数据出自F6汽车科技《2023年汽车后市场白皮书》
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