来自旗舰的反击——试驾一汽-大众ID.7 VIZZION

在新能源的战场上，大众的ID系列算是传统大厂中表现比较优秀的产品了，不仅在销量上逐渐找到了自己的节奏，在产品力上也已经表现出了同级的标杆级水平。一汽-大众ID.7 VIZZION作为整个品牌的旗舰产品，它的表现很好地证明了一汽-大众正在新能源领域展开的反攻。

先看价格，12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，一共推出了四款车型，分别为AIR版227,777元，PRO版237,777元，PRIME版262,777元，首发版230,777元。动力方面，有四驱、后驱两种可供选择，而续航方面，ID.7 VIZZION全系匹配的都是容量为84.8kWh的三元锂电池，单电机的版本可以得到642km的续航里程，而双电机版本因为动力更强，续航里程则为570km。

这个价格，到底是不是有人说的贵了呢？离开产品谈价格都是耍流氓，通过一汽-大众ID.7 VIZZION试驾品鉴会（成都站）的体验，我们有了比较清晰的答案。

现在买车，当然是先看颜值。

ID系列的审美其实一直都比较在线，ID3/4/6可以说在同级别产品中都算是有着显著辨识度的产品，而到了这款旗舰产品上，一汽-大众显然希望在审美上再上一个台阶，作为一款轿车，ID.7 VIZZION的造型应该可以拿到比较亮眼的分数。

ID.7 VIZZION车型采用了“自由之形”的设计理念，同级少有的超大掀背设计带来了1036mm的后备箱开口、521L的超大后备箱空间和1629L的后备箱延展空间，而这种带着Fastback味道的流畅车身线条还带来了0.23cd的更小风阻，

尽管在造型上更加大胆，但是ID.7 VIZZION并没有丢掉实用主义的好习惯，基于MEB平台的四轮四角设计让它营造出1910mm的同级最优有效乘坐空间，1014mm的最优后排腿部空间和959mm的头部空间，后排的大腿支撑区域高达277mm，这对于一款旗舰级的轿车产品来说，显然是至关重要的。

全程约30公里的城市道路试驾及趣味的场地综合科目试驾，已经能够大概体验到ID.7 VIZZION的动态表现，这也是这台旗舰轿车的核心价值之一。

整车的动态标定依然是大厂的水准，稳定性非常出色，车身姿态非常稳健，没有刻意出追求当下新势力的那种生猛，依然是熟悉的润物细无声的踏实感，也算是继承了大众一贯的整体感和厚重感。更重要的是，对于从传统动力迁移过来的用户非常友好，没有特别高的学习门槛和适应过程。动力十分线性，在城市行驶环境中常用的60km/h以下速率区间的加速感非常轻快。

悬架对于路面路感的过滤和保留区分得很好，对坑洼的处理有比较强的“德味”，让人觉得很踏实，加上较短的前后悬，其实在行驶中可以用比较充足的信心去做东西，也不会给车内带来不适的感觉。

ID.7 VIZZION搭载了最新的ID.OS 2.0车机系统，搭配上中控的2k的15寸超清悬浮大屏，整个座舱的智能感得到了显著的提升。ID. OS 2.0系统的运行极为流畅，经过我们实测，无论是切换页面、不同的应用，还是在导航页拖拽和缩放地图、拖动选项卡，都能做到即时响应，无延迟，无卡顿。

这套车机系统带有不少的快捷操作方式，除了可以自定义选项卡以外，还隐藏了下拉菜单的操作，屏幕下方还有打开空调等功能的通栏，整体来看，操作逻辑清晰，系统反应流畅，上手更加容易，用户友好度有了大幅的提升，可以说与之前大众的车机系统相比确实有了长足的进度，算得上是一个比较大的惊喜。

ID.7 VIZZION将辅助驾驶的软件版本提升到了Travel Assist 3.0，具体的提升就是在保持了原有L2级辅助驾驶水平的同时，升级了指令变道的功能。这个功能我们因为条件限制没有能够充分地体验到。但是在L2级别的基础功能上，它有着非常不错的实用性以及稳定的发挥，可以自动识别道路两侧的限速标识，自动调整车速。

作为一台旗舰车型，ID.7 VIZZION并没有走上一条炫技的道路，而是讲求实用性，更追求能够为用户带来更友好的使用体验，符合一汽-大众一贯的品牌调性和作风，也展示了与新势力不同的产品取向，对于更在于日常使用体验的用户来说，ID.7 VIZZION显然是一个难得的好选择。