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近日，随着一些汽车品牌将800V充电技术作为技术亮点并广而告之，网络上充斥着那么一种声音：比亚迪的充电技术落后了。但事实上真的如此吗？12月26日，比亚迪在广州举办了“不止于快，全能进化——全场景高效充电技术沟通会”，展示了比亚迪充电技术的发展之路。
国家新能源汽车发展之初，比亚迪让中国新能源汽车充电技术有了“根”
为实现对合资品牌的弯道超车，比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，一心一意的投身于新能源汽车的研发生产中去，其决心之大可见一斑，比亚迪当时看似疯狂的举动，在今日看来却是有迹可循。
国家新能源汽车发展初期，行业普遍面临着三无困境：一无技术，二无基础设施，三无行业标准。万事起头难，为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。正是如此，才让中国新能源汽车充电技术有了“根”，站在比亚迪这个巨人的肩膀上，中国新能源汽车充电技术才有了如今的各家争鸣。
时至今日，虽然自主汽车电动化走在了全球的前列，但充电体验一直是新能源用户最关注的痛点，因而近日更多的车企将800V超冲技术作为卖点去宣传，那么，比亚迪真的在充电技术上落后了吗？
比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术，五大首创技术解决充电难题
超前的布局战略，让比亚迪率先在2015年就已经实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道，那么，笔者在这里不得不再问一句：比亚迪的超冲技术，真的落后了吗？
也正因技术太过超前，当时国内95%都是500V以下的低压充电桩，与800V高压车型充电不兼容，影响了800V超冲技术该有的充电效率。为解决这个难题，比亚迪又全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，为了提升用户的用车体验，比亚迪可谓是不计成本、不遗余力，就凭这一点，难道不应该为比亚迪点赞吗？
比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩
在比亚迪带动了行业充电技术的突破发展之后，并没有一味的追求更高的充电速度，比亚迪清楚的认识到，就目前而言国家电流超过300A的公共超充桩仅有2%，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪从实际出发，全球首创乘用车双枪超充技术，让普通公共快充桩秒变超充桩，让快速补能实现真正意义上的快捷便利。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，此外，比亚迪全球首创的复合直冷技术能够提升电池冷却面积和换热能力，也为用户提供全面的安全保障。 比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充
北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验
凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
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