对梅赛德斯奔驰S580e插电混动车的15个看法

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梅赛德斯-奔驰 S 系列没有纯电动版本。如果你想要类似的车型，你需要选择梅赛德斯-奔驰 EQS 轿车。这里重要的是“类似于”，因为EQS与S系列相比有很大的区别。首先，只需看一眼它的外观。它的设计采用了一种截然不同的车身样式，包括一个巨大的掀背式行李箱和后座，虽然在腿部空间方面相似，但头部空间较小，可用的豪华功能也较少。EQS更像是S系列和CLS之间的电动混合体。

尽管我很喜欢EQS，但我宁愿选择这款S系列。只需看一眼它的外观。幸运的是，如果你有同样的想法，仍然有一款电动S系列：这款S580e。这是一款插电混动车型，而且非常出色。它不仅可能比EQS更具吸引力，而且也是我会选择的S系列。毫无疑问，没有问题。

以下是关于这一点的15个看法。

1. 电动续航里程非常长

美国环保署表示，S580e在单次充电中可以行驶46英里，但在每次充满电后，车辆显示的里程为60英里。对于一款插电混动车来说，这是巨大的续航里程，即使46英里也远远超过平均水平。其他插电混动车通常在30英里左右。这意味着你可以更长时间地仅依靠电力行驶，可能甚至不必每晚充电。我肯定没有这样做。这也很好，因为如果像我一样加速较快，你的预测里程将下降得比实际行驶的英里数更快。

一旦电动续航里程耗尽，就会启动一台3.0升涡轮增压混合动力直列六缸发动机，该发动机仍然受益于插电混动车的电动机。这是一种双混动，听起来独特而复杂！不过，这是一款S系列，所以这是家常便饭。

在一周内充电三次并进行两次较长的驾驶后，电动续航里程被消耗，我在约300英里的行驶中平均获得了66.3英里/加仑的燃油经济性。如果我坚持在城市里开车，正如通常情况下那样，车辆的计量表将继续显示999.99英里/加仑。插电混动车太棒了。

2. 对于直流快速充电选项感到不太确定

这款S580e配备了价值500美元的直流快速充电选项。我所知道的唯一另一款配备这一选项的插电混动车是三菱欧蓝德。老实说，我不太确定你为什么需要它。插电混动车的优点在于你不需要担心公共充电。而且考虑到它们的收费价格，你并没有真正省钱。我想可能会有一些情况，可能是在旅行时……但我想不出来。

在驾驶时很难拍摄到一张动作照片，所以这里基本上是在德国的同一辆车。

3. 加速取决于许多因素

照常情况下，有不同的驾驶模式，但在S580e的情况下，它们包括动力源以及底盘因素。这并不是它们的字面称呼，但它们归结为混合模式、保留电动续航里程以备后用模式和全电动模式。我只是一直在全电动模式下驾驶，或者正式说是“EL模式”，直到插电电池耗尽。初始的加速感觉非常适合S级：平稳、富有扭矩且完全安静。在这方面，它让我想起了老款V12动力的CL 65 AMG。然而，再用力一点，那种比较就突然消失了。当我冲上高速公路匝道（还是一个下坡的匝道）时，初始的扭矩迅速下降，因为电动机显示出它只能使用148马力。由于我在EL模式下，车辆在启动复杂的直列六缸发动机之前努力确保我真的完全投入到这个“快速加速”的事情上。

幸运的是，那台直列六缸发动机听起来不错，发出令人愉悦的低沉咆哮声。没有像我在驾驶S580e之前试驾的雷克萨斯TX 550h+插电混动车那样的“哞哞”CVT声音。奔驰将0-60的时间定为4.4秒，但你需要处于运动模式，并确保所有动力源都准备好了生意。

4. 它具有世界一流的悬挂稳定性

在前面提到的匝道底部有一系列大的路面颠簸。基本上，左边有一个颠簸，然后右边有一个，接着又是左边的一个。由于实线仍然存在，你无法避免它们。我驾驶的每辆车都在这些颠簸上蹦蹦跳跳，完全被抛向悬挂系统的曲线球所迷惑…… 直到S580e。

S级标配了Airmatic气动悬挂系统和自适应减震器。根据新闻稿，“在行驶过程中，一个复杂的传感器系统和算法根据道路质量调整减震器，以确保例如只有一个车轮经过颠簸时，不会传递到整个车轴和车内。” 大成功！它绝对有效！

而这仅仅是标准配置。这辆车没有选装的E-Active Body Control，该系统除了其他才能外，还会扫描前方的道路并主动调整悬挂，以最好地应对任何不愉快。我只能想象它在那个匝道上的颠簸中会做些什么。

5. Ahoy！

说到那辆老款CL 65，我喜欢的其中一点，也是我驾驶过的所有奔驰大型轿车的特点，就是它们在转弯时会轻微倾斜。这是我们现在在汽车中不再经历的一种感觉，但在这样一辆大奔驰中，简直是完美。我喜欢这个感觉。

6. 它有引擎盖饰物！

而且，不仅你能感受到那种倾斜，你还能看到，因为S级别车型仍然有引擎盖饰物。真是太棒了。我的3岁儿子问我那是什么东西，我这样解释：

“你看，汽车过去在车前面有一个叫散热器的东西，你往里面灌水以保持发动机冷却。散热器上有一个盖子，嗯，孔，汽车公司在那些散热器盖子上放上了花哨的饰物。后来，汽车不再需要那样的散热器格栅，但人们仍然喜欢这些饰物，所以它们在很长时间后仍然存在。不过，现在已经很少见了。”

我没有详细介绍欧洲的行人保护法规，但我早就知道他已经不感兴趣了。

7. 这个进气格栅不太出色

S级别车型可能没有散热器格栅，但它的格栅内有很多东西。有一个大的塑料护罩和一个不对称放置的摄像头。坦白说，看起来不太好看。

8. 它没有HYPERSCREEN。太好了。

进入车内，S级别车型没有EQS中提供的HYPERSCREEN(!)。这很好。不仅仅是仪表板看起来更好，而且屏幕本身的尺寸完全可接受，功能也是一样的。

此外，虽然肯定很复杂，值得注意的是，与前述的TX 550h+中的新雷克萨斯/丰田信息娱乐系统相比，我发现这个MBUX版本要容易使用得多。那让我经常感到沮丧。MBUX？从不。

9. 仪表板可以呈现成数不清的样式

我不能说它们全部都有用（我关注你，怪异的运动模式），但我喜欢仪表板有多少选择。我是说，为什么不呢？如果你不打算像这样提供多种选择，数字仪表板有什么意义呢？以野马的Fox Body选项为另一个很好的例子。

你可以在上面的图库中看到一些不同的设计，但请注意，改变环境照明也会改变这些设计的配色方案，因此还有更多的外观可供选择。

10. 三岁的男孩喜欢氛围灯

说到氛围灯，我不确定梅赛德斯是为了谁而提供64种颜色的氛围灯以及众多其他多彩灯光概念，但我可以告诉你，三岁的男孩非常喜欢。每周我都会开一辆新车，我儿子都会问：“它能变成不同的颜色吗？”通常，他会感到失望。除了“蓝色卡车”之外，梅赛德斯是他最喜欢的汽车类型，这并非巧合。

11. 噢，但氛围灯变得更棒了！

但是！不仅有所有这些不同的颜色选择供我儿子要求，我还可以巧妙地请车辆为我完成这项额外的任务。

“嘿，梅赛德斯，将氛围灯变为红色。”

“嘿，梅赛德斯，将氛围灯变为青绿色。”

我们在去学校的路上大多数日子都会这样做，直到我们发现了被称为“迈阿密海滩”的多彩方案，它在整个令人难以置信的LED灯管中循环显示粉红色、紫色、白色和青绿色。他称之为“彩虹”，我很确定“嘿，梅赛德斯”是不会理解的。

12. 手机存储不好

带有闪电标志的小手机图标表示那就是无线手机充电器的位置，它笨拙地藏在中控台下面。把手机放进去并不容易。然后是USB-C端口的位置，将你的充电线放在前置杯架的位置，就在杯子或瓶子放置的地方。当然，S级别车型支持无线CarPlay，但由于降低电池需求以及性能问题，我更喜欢使用有线连接。而且，即使你的乘客只是想充电，这个位置也很糟糕。

13. 多余的枕头！

如果有什么东西梅赛德斯奇怪地比氛围灯更喜欢，那就是枕头。对不起，我不想让一只麂皮枕头一直轻轻刷在我的头上。而且这让我妻子发疯。因此，它们在只过了几分钟后就被放在了后座上。它们还使得安装我儿子的儿童安全座椅比必要的更困难，但至少我可以在后座上看到它们的价值。而且，只需一条Velcro就可以轻松卸下。

14. 行李厢非常小

所以这就是S580e的缺点。它只有8.1立方英尺的空间，相当于轿车的范畴。这比非混合动力的S级别车型小4立方英尺，我发现它的行李厢比本田思域还不实用。与同城竞争对手宝马7系PHEV相比，后者的行李厢与非混合动力版本相同大小，但S580e的行李厢输得很远。而与EQS相比呢？答案是“哈哈大笑”。从理论上讲，EQS有22立方英尺的行李厢容积（！），尽管不建议比较掀背车和轿车的容积，但差距仍然巨大。

我没有对S580e进行行李测试（抱歉？），但行李厢缩小的主要原因显然是更高的地板。我费劲地让一对高的可重复使用的购物袋直立放置，所以对于我的最大的包来说看起来不妙。我的所有包都不会放得下，就像它们在S550中几乎放不下一样。

因此，虽然S580e的汽油发动机使其在公路旅行方面更好（或至少更容易），但其货物容量使其变得更糟。车内为四个人提供了充足的奢华空间，但他们需要轻装上阵……可能还要携带小巧、软质的行李袋。

15. 关于外观的另一点

别提与EQS的比较，我认为S级别车型的外观非常引人注目，毫无疑问。我驾驶经过一辆新的宝马7系，整车被哑光黑色涂成一片，看起来一点都不显得昂贵。而这台S580e呢？同样是黑色，车轮也是黑色的？美丽、高雅、酷炫。