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纵观2023年，不仅是传统豪华品牌的在华销量下滑，甚至是那些顶级豪华品牌的市场份额也在缩水。这背后，并不是中国的高端消费者买不起豪车，而是他们有了更好的选择。
根据《2023中国汽车消费洞察》报告显示，相比2021年，2023年购车预算10万以下的用户占比明显下降，而20-50万区间用户占比均上升了6.7%。
在过去十几年内，中国消费者只能被动接受外资品牌的产品。同时，想要获得更好的产品体验与新的技术，势必需要支付昂贵的溢价，甚至还要忍受无端的加价。核心原因，还是外资品牌掌控了对技术的定义权以及对产品的定价权。
然而，随着中国新能源汽车对传统燃油车的替代、智能汽车对传统汽车的取代，中国消费者开始热衷于选择中国汽车，也开始信任中国技术和中国品牌。而这一大趋势中，往往是那些主动倾听用户需求、致力于超越用户期待的车企，能够不断地制造出新时代的“爆品”。
智能驾驶几乎成为了智能汽车的入门标配，但也正是因为门槛的提升，消费者购置的成本也水涨船高。市面上有一部分车企，会尝试去掉激光雷达，大幅砍掉硬件成本来实现高阶智驾，但安全问题依然没有得到足够验证；而另一部分车企，会在保留智能硬件的基础上，砍掉其他舒适性配置以维持低价。
为了避免消费者被选择焦虑所劝退，真正主动迎合消费需求的做法，应该是把智能该有的能力全系标配。正所谓，入门即顶配，到手即智能，价格还超诱人。
最直观的案例，就是智己汽车。它既要把智能汽车该有的体验全系标配，还要保留一辆车该有的底盘操控、舒适性、空间等一系列能力交还给用户。更重要的是，定价比那些“偷梁换柱”的产品，更具杀伤力和穿透力——智己LS6限时权益价仅为21.79万-27.99万元，另有价值25,600元的豪华配置升级特惠。
销量结果也证明了，“入门即顶配”的策略打动了越来越多的用户。
11月，智己汽车共计销售8703辆；其中，智己LS6销售8158辆，环比激增125%。在12月底智己LS6单周销量再创历史新高，达2,122台，以第二名2倍的销量实力，蝉联双料周榜冠军，包括连续3周蝉联“20万元以上全品类纯电汽车”中国品牌销冠，以及连续7周蝉联“中大型纯电SUV”细分市场销冠。
爆品实力的背后，是智己汽车通过技术降本，实现了智能汽车产品上最难的瓶颈之一，成本与性能兼顾。
通过算法优化，在满足功能增长的前提下，智己将算力需求降低了90%。同时通过模型定点、模型压缩，核心算法自动调优和跨层融合，将模型效率提升500%。
最终，“天生爆品”的智己LS6，做到了同级唯一全系配备“超远距高精度激光雷达+OrinX高算力芯片”，天生具备城市NOA能力。在今年12月份，IM AD高速NOA已全国贯通。而IM AD城市NOA，则预计将于春节前开启推送，上海地区率先开放；到2024年年中，智己城市NOA也将迈入无图时代。
与此同时，智己仍在加速探索更高阶的自动驾驶技术，探索智驾的全新高度。在12月18日，智己汽车宣布，其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。同时，智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。
无论是从技术底座还是从法规政策层面，智己的“全系标配”和“良心定价”，不仅仅推动着智能汽车的大规模普及，更在推动智驾行业的趋势从“富人玩具”到“科技平权”转变。
以往的座舱体验，都是交付即锁定，对于用户来说买回去就会慢慢贬值。但智己的“未来智舱”，将功能和体验软件化，根据用户的需求和场景，不断迭代新功能。正所谓，年年焕新，常用常新。
首先，一套智能的座舱，既然要满足持续迭代的需求，就应该匹配自研的操作系统。
与其它新势力品牌普遍采用的在安卓基础上进行深度定制的方式不同，智己的IMOS是基于Linux重写的智能化底层架构。这与华为的鸿蒙有着异曲同工之妙。从智己的迭代效率上，就能证明IMOS操作系统的作用——仅2023年，智己就推送了8次大版本OTA升级。
对于车企而言，独立开发自己的操作系统是一件吃力不讨好的事，投入产出比低是最大的考验。但为了能够不断满足用户新冒出来的需求，智己选择把焦虑留给自己，把选择权还给用户。最终，智己实现了IMOS底层软件驱动，RTOS中间层的重建，进而打破了安卓车载系统的天花板。
其次，应用层面，要足够丰富。
智能手机行业的经验告诉我们，当用户面对全新的技术和产品时，往往会不知道自己要什么，以及这些新鲜事物对自己有何用处。智能汽车也是同样的道理，而智己的做法，就是在智己LS6上率先布局“未来智舱”形态，给用户展现一套智能汽车的“样板间”。
智己LS6首创的全画幅数字驾舱屏，就能实现更出色的人机交互。但更重要的，是全套AI体验的展现。比如这套座舱内，集成了全域数字视野补盲、一键Ai代驾、智己生成式大模型、一路刷爆体验SHUA等独创科技功能。
值得一体的是，智己LS6还是行业首个实现可生成式GPT模型落地的车型，除了常见的聊天问答对话，智己大模型还将根据出行场景的特殊性，推出趣味内容生成、语音交互游戏、角色扮演、多意图理解、文生音乐、文生图等一系列功能，打造更出色的交互体验。
最后，就是基于用户开车的痛点，利用软件快速迭代的优势，让用户不用换新车，就能享受全新的驾驶体验。
在智己LS6上，智己就精研用户需求，聚焦出行场景，通过智能化的方案去解决。
如在大雨夜晚，可通过屏幕安全、畅快驾驶的“雨夜模式”、可在拥挤城区解决侧方位停车难得“一键贴边”，以及进入窄巷，停车场死路，可原路返回的“一键循迹”，都操作简单，准确地抓住了用户的场景化痛点。除此之外，后续还有一键穿行等全新功能陆续上线。
在中国市场上，智能汽车似乎与“一辆好车”总是扯不上关系。核心原因就在于，众多新势力车企对三电和底盘等基础能力不够重视，也导致了行业内半成品层出不穷。
但作为一家负责任的车企，绝不会在这些看不到地方耍鸡贼套路。所以。智己LS6，这样一款定位20万级的车型，在智能化拉满的情况下，依然拥有媲美百万级性能车的底子。
智己LS6的“准900V超强性能平台”最高可以实现875V的电压，动力性能、充电性能随之有了大幅提升，远超过其他800V平台的能力。在智己汽车联席CEO刘涛说，“在电压平台上，智己LS6的用户未来3到5年之内绝对不会有技术落伍的焦虑。”
引入准900V平台后，LS6在动力层面拥有787马力、800N·m，零百3.48秒，电子限速252km/h，内部实测极速305km/h，性能直逼超跑。对于很多消费者而言，可能用不到如此天花板级的性能，但在超车和高速上源源不断地的动力输出，让驾驶有足够的自信。
除了跑得快，智己更是充的快。
在三电基础之上，智己引入了自研的超级集成式热管理系统，30s速冷，降温快一倍，能耗少一半；新一代低温热泵技术，运行温度低至-18℃，具备更强极端天气适应能力，大大缓解了消费者对于电车的补能焦虑、续航焦虑。
LS6可实现5分钟补能200km+、10分钟补能350km、15分钟补能500km。对于绝大多数用户而言，甚至都不需要一杯咖啡的时间，车就能充够一周通勤所需要的续航里程了。
最后的最后，智己也不忘把“驾控”作为品牌的固有优势。因为，智己的产品并不止步于奶爸车的四平八稳，而是要让驾驶者体验到驾控快乐，不局限于“冰箱沙发彩电”的舒适。
从首款车型智己L7开始，智己就将“驾控”注入了品牌基因之中，比如底盘由威廉姆斯团队调校，随后的智己LS7同样延续了这样的调校，都属于同级中的驾控王。
所以，在LS6这样一款20万级别的车型上，智己依旧采用了轻量化的铝合金底盘，包括前后副车架均为全铝材质，有效抵消电池带来的重量增加，悬架采用前双叉臂，后五连杆布局，这也是德系豪华品牌常见的配置。
除此之外，智己LS6还用到了德国大陆马牌Continental一体式全铝四活塞固钳，以及顶级制动品牌Brembo FNC碳氮共渗前制动盘。轮胎则选用了倍耐力Scorpion系列的21寸轮胎,并依然是运用了前235mm、后265mm混合胎宽的这样一种“偏驾控”的方案。
显然，智己并不只是为用户造了一辆智能汽车，更是造了一辆好开又好玩的智能汽车。
2023年，价格战的阴霾久久未散去。虽然有很多车企爆出了巨大的折扣和超低的起售价，但持续的交付能力和企业自我造血能力，仍然存在疑问。
智己主动迎战的底气，来自于中国最大汽车集团，上汽集团数十年来的积累。当然，还有全球顶尖的供应链资源和智造实力，以及厚积薄发的“新四化”科技创新成果。
而聚焦于产品本身，“爆品”智己LS6，可谓是凭实力冲出了阴霾。一方面，通过全系标配高阶的智能化体验的方式，扫清了用户的“选择焦虑”；另一方面，“遥遥领先”的三电技术以及底盘机械素质等层面，扫清了用户的“半成品焦虑”。
还是那句话，把焦虑留给智己，把好产品留给你自己。
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