奔驰宝马没能给出答案的问题，蔚来是如何解答的？

电动行政级旗舰还没有人给出好的答卷。

好的产品需要基于用户需求。

奔驰的EQS是好的答案吗？EQS在造型上有突破，弓形车身风阻很小。风阻是行政旗舰的追求吗？ET7的风阻表现也很好。风阻可以增加续航里程，但这只是用户需求的一个层面。

宝马i7是好的答案吗？曾经激进的宝马，这一次没有造型的突破，但内部体验有突破。比如i7的后排屏幕。但屏幕是否是二排用户的主要需求？

行政级产品的其他技术本身是否满足了行政级产品的定位？行政级产品技术与空间利用长期存在矛盾性。奔驰EQS追求风阻系数，但是自身平台的集成度不足，采用弓形车身，内部空间却很浪费。

行政级造型未来会有巨大变化，过去的共识被打破。

行政旗舰一定是一台轿车吗？当功能主导设计后，也许形态本身发展方向会MPV化、Crossover化、猎装化、SUV化……都是可能的方向。日本人已经接受一台埃尔法那样的MPV可以取代丰田皇冠，雷克萨斯LM也可以代替LS。丰田世极的最新产品是一台SUV……

行政旗舰会变得多元，市场必须接受这种事实。

电动行政级造型目标是服务创新引领型商务人士，他们不希望传统，但他们也不希望另类。产品设计风格至少得意从容。ET9的造型风格对于行政旗舰来说是大胆突破，但对蔚来来说，控制了进化的尺度。

这一直是蔚来的进化逻辑，保持渐变、不搞突变。蔚来的这种打法，还是师承奔驰的。奔驰开创了套娃设计，小步迭代的风格，精髓是新产品不能让老产品看起来过时，同时代的产品要保持家族特征。这套理论是捍卫高端品牌视觉识别性最行之有效的打法。

蔚来ET9是行政旗舰造型进化的终点吗？不一定，但蔚来ET9已经是这次进化的关键节点。

行政级造型最优解来自什么？

跟随着技术的发展方向。技术突破带来的形态的合理性。造型服务于技术与功能，中国新势力品牌都在坚持这样的设计哲学：内外合一（inside-out），坚持以人为本，体验为先，打破了传统车的设计思路与架构空间束缚。

传统的燃油车底盘并不适合纯电动时代的行政级车。首先电动车的重量要高于燃油车，其次电动车需要思考智能化构架。所以ET9就提供了天行底盘系统——全球唯一全线控智能底盘系统。

这一系统的核心是全主动悬架，也是这两天网络热议的技术话题。蔚来在发布会上发布了一段短片，很明显致敬了30年前雷克萨斯的香槟塔广告。这背后还有诸多深意：30年前BOSE就开发了主动悬挂，试验车同样是一台雷克萨斯。

网络上，各种技术大V都在讨论这一技术的渊源。但这个问题的核心不应该是：为什么早已诞生在外国的概念，直到今天才得以大规模实现。1989年BOSE提出这一技术原理，2004年才造出第一代样品。但20年前的第一代产品，难以解决重量、成本这些问题。电控主动悬架需要的不仅仅是悬架，它需要敏感的传感器、需要高压平台持续的能量输出……

是纯电动平台的高集成度才让这一切有了可能。

什么是集成？以车灯系统实现人行道投射为例，智能操作系统需要同时调用前向摄像头、AD传感器、灯光系统。如果操作系统不集成，孤立的功能无法融合。在点亮新场景功能方面，欧洲品牌开始落后中国品牌。

对于行政级的产品，产品需要冗余设计——安全、算力……这些冗余的需求又对空间、能耗提供了要求。要实现这些，需要的都是集成性……同样用上主动悬架的保时捷Panamera和ET9，一个解决的只是单点的问题，而另一个提供了更多升级的空间。比如蔚来的主动悬架，可以同智驾结合，更好判断路面的情况，也可以和智能座舱融合出类似5D影院的体验。

电动车时代，电动车平台，不需要考虑发动机、变速箱这些难以在空间布置中做出改进的部件。电驱、900V、主动悬架，它的高集成度可以释放ET9需要的极致空间价值。于是ET9拥有坐姿高 视野高，进出的便利性不需要被妥协。也正因如此，我们还可以看到23英寸轮圈、790的轮径，200mm离地间隙，220mm悬架行程。 再通过这些组出更小的转弯半径、更舒适的驾乘体验，带给消费者切实价值。

在这样的逻辑下，蔚来ET9或许只是一个开始，在蔚来的未来，更极端的行政级产品可能会更倾向于EVE概念车，用纯电平台带来的集成度，实现更超前的设计思想。

行政级造型车内空间的开发逻辑是什么？

行政旗舰的用户深刻洞察。东亚顶层消费者的特征。

作为一台行政旗舰，内部空间需要解决的问题是多元的。既有专属性、私密性，又需要开放性。一台行政旗舰，需要在这种矛盾统一：车内空间既需要是自己的办公空间与独处空间，可以在复杂商场中中保持内心世界的平静，又必然是一个会客的空间，要遵循东方人看重的待客之道。

如何体现个人空间的专属性？

专属性需要舒适，需要隐私。后排飞航头等舱座椅，源自全新蔚来旗舰级座椅平台，拥有24项专利技术，媲美法航私人头等舱。百变行政桌案，拥有6自由度无级调节。这张桌案拥有无限种模式，任意角度、随心调节。全车七扇电动遮阳帘、3.95平米隐私玻璃、C柱三角窗视线隔绝。

如何体现会客空间的开放性？

依托纯电动平台的原生四座布局，最大核心的创新是 “行政桥”1950mm的长度，集成了20项创新子系统，实现空间分区的同时，也很自然地成为全车乘客交流和互动的桥梁。结合名为“天空岛”的天幕设计，形成纵向空间加强。让整车左右四个座位都尽可能对等的，也不至于靠得太近。

类似的分区设计，与雷克萨斯新一代LM的内部设计遵循着同样的理念。日本艺术家黑川雅之，曾谈到过东方世界“并”的概念，即兼容。我们在做一件事之前会考虑身边人的感受。体谅是美德，自私是可耻的。车是狭小的空间，你的每一个举动都影响他人。后排空间中的所有东西都一分为二。这便是东方文化一直以来的待客之道。

空间需要重视的还有氛围感。这种氛围不仅仅来自于材质，还源自与通过设计体现出的意境。蔚来ET9的天际线设计，让外部环境与座舱内部融为一体。这同样是东方化的处理方法。无论是中国的园林窗景，还是日本的茶室，应该以主人的椅子为出发点，所有的设计围绕着这把椅子一层层向外延伸。沿着主人的视线，窗、门外的自然景色都可以收纳进主人的气场氛围中。黑川雅之将这种思想总结为四个字：“由内及外”

光创造的氛围感，蔚来的氛围灯设计，更多是依靠非直射的光源投影反射而来。不用外露的灯带和导光条，带来的好处是整体氛围会更加柔和温馨。这种灵感与如今家居设计有高度相似的地方，现代的办公空间也强调这些。柔和、简洁的现代木材装饰给“大气“带来全新的诠释。

蔚来品牌与BBA还有哪些不同？

蔚来追求纯粹有温度的精致未来感。不容易过时的设计。其中重要的一环是希望产品是或者纯粹有温度精致未来感。有感情的设计，才不容易过时。

昔日BBA是提供感情，提供温度的大师。比如克里斯·班戈的火焰车身，就是展示设计的温度。他觉得，宝马3系、5系、7系，不应是一根火腿三种长度，只提供乏味的工具感。所以克里斯·班戈从古根海姆现代艺术馆中寻找到灵感，设计出Z4、5系这些流动的宝马车型。

这也是为什么蔚来的内饰中有NOMI，在强调语音交互的时代，不应该让人对着空气或没有生命的屏幕说话。人需要有温度的陪伴，所以你需要NOMI。NOMI让蔚来汽车变成了一个真正鲜活的生命体。人们甚至会给NOMI穿戴衣服。

“除非是没有心肠的人，才会虐待一辆自动车，或是忍心看到他们遭人虐待”——阿西莫夫短篇科幻小说《莎莉》。同样的，一台“自动车”也不应该是冰冷的机器，也需要向人类展示情感。