做完翻滚试验，又做拆车测试，除了奔腾B70谁还敢这么玩？

在第四代奔腾B70上市前夕，就在北京的场地中做了一场翻滚试验，现场除了激烈的撞车试验、翻滚试验之外，各种车与车的对抗几乎全都做了一个遍，而那些展示都是为了体现第四代B70的车身安全而做的展示。

产品上市之后，凭借着精准的定价，第四代B70也得到了市场消费者的认可，得到了不少关注度，如今他有开始玩起了“花活”将从产品从头到尾、从内向外的进行了一次拆解，让我们一起看看它究竟有多硬核。

要知道，奔腾B70车型是从2006年就诞生了的车型，如今也已经历经四代，成为了一辆国民家轿。并且，在不断升级中也在一直倾听着用户的需求，不仅在娱乐配置上不断升级，还在产品安全上进行着产品引领。

这次的拆解报告便直接拆了第一代车型和第四代车型，放在了一起也是为了进行对比，告诉消费者产品的升级都在哪里。在如今的拆车报告中可以看到，第四代车型产品的材料、材质和环保程度都有着非常大的提升。

当然，在谈论他们的安全之前，最先提到的应该是产品的平台，因为一辆汽车所诞生的平台就是这款车的基础，也直接决定了它的产品品质。FMA架构在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。所以在此平台上诞生的奔腾B70，也一直都能够得到C·NCAP的五星满分认证。

在车身构造上，奔腾B70还加强了3H车身结构和全新的双E六通道车身结构，3H车身结构指的是侧车门框架和车顶进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能。而双E型加强结构则是由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。

从实验室的实际测量来看，前防撞梁的整体长度达到了109公分，为前部的碰撞做出了非常高的防护效果。

在产品拆解后也能看到，第一代车型和第四代车型的用料出现了很大不同。第一代车型在车门上采用的是复合材料用于隔音，而第四代车型已经使用了PUR发泡材料，更环保更健康的同时隔音效果也更好。

而这些隔音材料在拆解后才发现，在B70的A柱、B柱、C柱上都有配备，也就是说，在这几个支撑柱上不仅做到了安全防护，也为车内的静谧性做出着贡献，这样的操作也真的是非常良心了。

B70作为一款自主品牌产品，一直在市场中默默无闻的进行着产品升级，如今来看最终的拆车表现更是让人惊喜，在同等价位甚至门槛更低的情况下，它的座椅和静谧舒适性完全不输合资车型，所以在此前的中汽中心整车舒适座舱认证中，B70便荣获“座椅舒适之星”、“静谧之星”两项认证，为产品的荣誉增砖加瓦。

其实，这次的拆解虽然是大费周折的进行了一番操作，但是奔腾其实就想告诉你他们的努力成果，而奔腾B70就是他们多年来的心血，不论是产品设计还是产品配置，它都在努力的迎合着市场，而在看不见的安全上，它也一样进行着升级，舍得用料愿意增配，如今它又用十万元的起步价发起市场冲击，用自己极致性价比的方式来成为“国民轿车”，用产品的实力展现品牌的态度，这就是它给出的市场答案。