豪掷百亿电动平台E0X 星途首款量产车星纪元ES亮相

从奇瑞EXEED到EXEED星途，从VX、TXL到揽月、凌云，奇瑞旗下的这个高端品牌走得并不容易，甚至是有些艰难。今年上半年，星途品牌旗下5款车型（不含追风PHEV）总销量不过4.2万辆，平均单车月销量不过千余辆，而其中唯一提供新能源动力的追风PHEV自上市以来的累计销量只有1004辆，眼看着就又要步观致的后尘了。然而，奇瑞并没有要打退堂鼓的意思，砸下百亿电动平台E0X，而该平台上的首款星途量产车也来了，它就是星途星纪元ES。

星纪元ES在视觉层面上其实是有SUV系列家族设计元素在的，像它的组合式大灯就是其中比较显著的，但可以看到的是，通过保留下格栅、增加大灯间贯穿光带的方式，车辆视觉上的下沉更加显著。同时，我们在这里见到了与高合HiPhi Z相似的ISD可编程大灯，不同工况、路况下的照明效果会更为突出。

侧身上我们发现，星纪元ES启用了溜背车身结构，而A柱下方的前翼子板处则布局了盲区摄像头，并带有更常见于高性能车的散热装饰，而且像运动侧裙、电动车门把手等都会带有降幅风阻的效果。但让人有些不适应的是，车辆采用了为了增加轿跑感采用了小尺寸车窗设计，而为了降低这种小车窗对内部光线造成的负面影响，它启用了尺寸可观的高透光度固定全景天窗。

正如我们所看到的，星纪元ES更多强调的是低趴轿跑姿态，这使得其保持了4945/1978/1467mm的车身尺寸，这在同级市场中不算长，但却凭3000mm的轴距保持了中大型车应有的空间标准。但比起这尺寸，我们感兴趣的是四驱版会匹配的电动扰流板、6活塞全铝制动卡钳等配件，这些都是为了优化动态驾驶而来。

进入到驾驶舱，星纪元ES的T型中控悬浮着一大一小两块屏幕，8.2英寸全液晶仪表扁平而修长，正好对应了双辐式方向盘的上部分镂空，并且与前副板齐平的设计也不会对前方视野或是HUD抬头显示产生任何遮挡。而15.6英寸触控屏拥有高达2.5K的分辨率，方向盘中央带有人脸识别摄像头、扶手箱前端带有50W无线充电板，而中配车还会自隐藏出风口附近加入256色氛围灯。同时，所有车型的方向盘均覆盖真皮，而座椅则为标配仿皮、高配真皮，贯穿扶手箱会带有下镂空以增加额外储物。

车机方面，星纪元ES通过全球首发Lion AI大模型，星河AI座舱通过高通骁龙SA8155P芯片与科大讯飞智能语音支持，能实现更多样的生态应用支持，并拥有自主学习能力来简化用户的日常用车。同时，在标配地平线征程3芯片、实现L2+级辅助驾驶的情况下，星纪元ES还能升级双英伟达Orin-X+激光雷达+高精地图以及30+传感硬件，实现遥控泊车+记忆泊车+自动泊车组合，并能在高速、城市路段下实现NEP领航辅助。

动力方面，星纪元ES搭载了三种动力规格，仅凭单电机后驱就能获得185kW、230kW的最大功率，并对应356N·m、425N·m的最大扭矩，它们能帮助车辆在7.4秒或5.6秒内破百，而CLTC纯电续航则为550km、720km、905km；双电机四驱则能提供353kW的总功率与663N·m的总扭矩，保有650km纯电续航的同时，能在3.7秒破百内破百。除了550km续航版本外，其余车型均支持800V高压快充，充电5分钟即可获得218km纯电续航，一次快充仅需15分钟。

底盘方面，星纪元ES采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，全铝制轻量化打造能够让车辆变得更加轻盈可控，而CDC动态悬架阻尼控制以及可调节高度的空气悬架均为全系标配，这会成为它在同级别细分市场的核心竞争优势之一。

首次进入到量产轿车市场星途，选择了先去占位中大型车市场，这是不少新势力的一贯做法，而从传统燃油市场转型而来的星纪元ES尽管是来得比较晚，但这样的选择反而会让人看到奇瑞想要让星途在高端智能电动市场重振旗鼓的决心。而且就从产品的整体设计来说，它既满足了当前消费市场对于实用性的基础要求，也通过一系列高端配置完成了对于比亚迪汉EV、长安启源A07等产品的反超，能直接同极氪001、岚图追光等新势力同台较量。奇瑞这样的出手不可谓不阔绰。