对拆！比十七年前的自己、第四代奔腾B70有哪些进化（上）

有的车企喜欢“讲故事”、有的车企只会“掏心掏肺”。

在新的汽车品牌不断涌现的背景之下，不少会“讲故事”的品牌用PPT一通天花乱坠的输出，就能俘获不少粉丝和关注，但在真正的产品问世、交付后，却保持不了当时纸上谈兵的好口碑。

而有另外一部分品牌却和他们相反，多年的埋头苦干和脚踏实地，似乎让他们变得“不解风情”，拿不出炫酷的PPT发布会，“吹”不出背离事实的高谈阔论，为了向消费者展示自己的产品实力，他们选择用更直接和硬核的方式，让大家眼见为实。

在这其中，最有代表性的或许就是一汽奔腾。

前段时间奔腾B70场地“乱撞”的高难度碰撞测试想必大家都还记忆犹新，为了进一步佐证其产品力和安全性，奔腾又把自家最新的第四代奔腾B70和第一代奔腾B70拉在一起，来了次赤裸裸的双车对拆解读。

今天擎哥就详细为大家解析这场对拆当中，涉及车辆安全的部分。

安全是奔腾品牌一直在强调的关键词，是刻在骨子里的DNA，即便是诞生于2006年的第一代奔腾B70，也有着当年先进的3H结构，并且加强了A、B、C柱的强度，形成车身双侧+车型，形成270度高规格保护，达到欧洲NCAP五星标准。于是在当年上市时，第一代奔腾B70就大大方方的进行了公开的侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻等一系列非常苛刻的安全体验活动，并凭借优异的成绩，获得了“安全典范”、“都市装甲车”的美誉。

站在如此强大的肩膀上，第四代奔腾B70也没让人们失望，将第一代的3H结构升级到“3H+双E”结构，该结构由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径。如果说此前的3H结构是在车身双侧+车型，形成270度高规格保护，那么3H+双E则是让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，实现360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

在结构巧妙的同时，第四代B70还对整体材质强度和关键部位都进行了强化。车身高强钢占比达76%，为同级车型占比最高，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，是汽车车身使用强度级别最高的材料之一，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂，展现出真·装甲车的强悍内核。

这也是第四代奔腾B70为什么首次亮相，就敢接受翻滚挑战的测试，面对同类测试超高时速、超强的翻滚伤害、最真实的挑战环境，不仅第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。

当然，为了能够真正保护车内驾乘人员的安全，仅有硬核的车身结构是远远不够的，于是我们可以看到，来自2006年的第一代奔腾B70就配备了五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，这些配置在那个年头属于第一梯队的水平，甚至现在不少入门级的合资产品也还只有6个安全气囊。

于是到了第四代奔腾B70这里，主动安全配置就更为丰富了，其智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，有效实现辅助驾驶安全避祸，成为同级别中的天花板级产品。

安全几乎是每个车企都挂在嘴边的一句话，但真正付诸实践的，或者敢于亮出成果的，并不多。

回想奔腾B70的这十七年，从第一代奔腾B70进行全国首例真人侧翻实验，极限静压实验、侧面柱碰撞、实验室侧翻、120KM真人真车侧翻等一系列苛刻的安全体验活动，到第二代奔腾B70获得首个C-NCAP五星安全评价，再到第三代奔腾B70，赢得了中国品牌B级车唯一五星安全双冠王、中国品牌唯一6A舒适认证轿车......好看、好开、安全成为奔腾B70用户口碑中的高频词，朴素真实而又可靠。

如今第四代奔腾B70带着超过28项优化，再次进阶，十七年如一日的传承着安全可靠，也书写着新的传说。