【干货】全方位，别克奥特能冬季表现

前言：别克旗下奥特能纯电平台包括，E5和E4两款纯电车。

作为北方人，如果选择纯电车，最关心的就是冬季续航问题，奥特能平台似乎正在逐渐打消我的这一顾虑，别克E5，E4的冬测展现出很多因素值得思考，车，并不是冰箱彩电够大，才卖座！

从不同纬度，细致、通俗的分析冬测表现，再次提醒一下，这是……细糠！

极寒续航，三大优势

北方零度是小意思，动辄零下10几度很常态，但两款车在零下25度的极端天气下，续航率达到了70％，并且是常态而不是最高，这你受的了吗，你要知道很多纯电汽车，这种情况下已经冲不进去电了。

Pre-Condition 充电预处理技术，利用充电桩在出发前加热电池，客舱，相当于提前热车，节省电池电量。油车冷车启动行驶伤车费油，道理相同。可以通过充电桩的电能在出发前为车舱以及电池预热，从而降低车辆启动阶段加热电池及乘客舱的电量消耗，增加车辆在低温环境下的续航里程，双层流空请系统也能在车舱获得外部新风的基础上，降低车内的热量流失，提升乘客舒适乘坐体验，降低空调能耗。

表显真实，续航按照EPA工况，而不是CLTC工况。前者相比后者，测试环境更加复杂，情况有所不同，标准更高，所以显示出都是真实续航，不会还有几十公里续航开几公里就趴窝的情况，虽说不能从根本续航焦虑，起码让车主心里更有底，为行程做好合理规划。

从官方参数获取，别克E5/E4均采用了奥特能电驱系统，电机拥有包括多层发卡烧组、八合一高集成、油冷设计、自粘铁芯等提高能效的先进技术，能够降低车辆行驶能耗，提升续航里程，这也是能在极寒下达到如此数据的关键之一。

安全耐用，两项守护

除了续航，我最为关心的就是电池损耗率，以及老化后是否有安全隐患，一辆车少说3到5年多说10年起步，永远都好才是真的好，这一点，别克别克奥特能车型做到了，电池采用电芯温度精准管理，每个电池模组在不同环境下，不同电芯间同一位置温度差异小于1°℃，远高于行业平均水平(行业一般剧烈场景的温差要求为8℃常规工况下为5℃)，受热均匀也是提升电池稳定性的关键之一。

奥特能平台的电池，经过50万公里的充放电，电池容量衰减10％，并没有起火现象，以及整体电池包的防护也是做到了极致，如果因为外力破损，也能为车主争取更多的逃生时间，而不是一碰原地起火。

作为消费者来说，以上标准才应该是纯电汽车选车标准，只有我们把目光放到这上面，车企才会不断更新，才可能反哺于民，而不是拿来科技，创意科技。

电视再大，科技很低现在1700能买个75寸电视……