不懂就问，明明柴油发动机效率更高，为何不能当增程器？

前几年，有关插电混动汽车和增程式汽车是伪新能源汽车的说法甚嚣尘上，特别是增程式汽车，被很多人认为是落后的技术，完全就是“脱裤子放屁”，理想ONE当初上市时因为采用的是增程式动力，让大多数人都不看好。

可事实是，坚持增程式动力的理想汽车现在已经稳定单月销量破4万辆，是高端新能源汽车市场的销冠，让BBA都分外眼红。同样，可油可电的插电混动汽车也已成为了不少人的购车首选，在未来相当长一段时间里，插电混动和增程式汽车都将是乘用车市场的主流。

可以发现，无论是增程式汽车还是插电混动汽车，其搭载的发动机都是汽油发动机，似乎所有人都忽视了柴油机，这又是为何呢？

柴油机优势明显，比汽油机更适合当增程器？

提到柴油发动机，大多数人首先想到的就是在商用车市场，乘用车市场除了部分皮卡外，几乎很少有搭载柴油发动机的车型。其实，这是因为柴油发动机空有耐力没有爆发力所致，所以才常用在商用车上。

在新能源时代下，柴油机适合搭载到增程式汽车上吗？从理论上来讲，柴油机充当增程器比汽油机更加适合。

相比汽油发动机，柴油发动机先天就有着更高的热效率，而热效率就决定了增程器发电所需的油耗，因为增程式汽车发动机并不直接驱动车轮的原因，让柴油机爆发力不足的短板也变得无足轻重了起来。

在用车成本上，国内的0号柴油价格也要选低于92号汽油和95号汽油。同时，汽油机的发电效率普遍是3.3度电/升，柴油机的发电能力则要高出20%-30%，如果将柴油机装在增程式汽车上，不仅能有效降低油耗，还不会牺牲用车体验，比汽油发动机充当增程器更有吸引力。

技术不够+消费观念决定了柴油机无法大量装机

固然，柴油发动机相比汽油发动机有着显而易见的优势，但想要将柴油发动机充当增程器，背后仍有着很大困难。

首先，技术限制，在国内乘用车市场，汽油发动机已经统治了二十多年，在这二十多年的时间里，所有车企几乎都将精力投放到了汽油发动机的研发上，导致适合乘用车搭载的柴油发动机在技术上并不成熟，总不能将卡车上的柴油发动机直接搬到家用车上来吧。

如果想要让柴油发动机充当增程器，就必须重新花大量的时间和精力去搞研发，这背后的研发成本远高于现有增程器。退一万步来讲，柴油发动机真能直接当增程器使用，早就大规模量产普及了，车企本身也知晓背后的这笔经济账。更何况，柴油发动机制造成本高以及寿命短的短板也在短时间内无法解决，想要造出一台可靠、稳定、优秀的柴油机并不容易。

最后，国内绝大多数人对柴油车的第一印象就是存在于污染大、噪音大、毫无驾驶体验的货车或卡车上，家用车搭载柴油发动机让人在短时间内难以接受。

写在最后：

综上所述，无论是对车企来讲还是对用户来讲，都没有将柴油发动机用在增程式汽车上的必要，且增程式汽车本就有着不俗的纯电续航里程，只有在长途驾驶时才会用到油，所以柴油发动机的燃油经济性并不会高出汽油发动机多少。更何况，纯电动汽车完全取代燃油车只是时间问题，增程式汽车只是起到一个过渡作用。