进击｜“大魔王”比亚迪，做2023年的压轴？

虽然今年已经接近尾声，各品牌的全年销量还未出炉，但以2023年前11个月的新能源汽车销量来看，比亚迪坐上全年“销冠”的位置大概率是稳了。

而回顾2023年，可以说是比亚迪自证实力的一年。年初看似不可能实现的300万辆，现在与比亚迪之间只有咫尺之遥。比亚迪各方面的优势，就像滚雪球一般，一步一步越滚越大。而他的蜕变，又像是中国汽车整体转变的一个缩影。

300万辆，一步之遥

今年3月底，比亚迪董事长王传福曾在比亚迪2022年业绩发布会上说到：“比亚迪的目标，是在今年年底前成为中国第一大汽车制造商。”同时，按照年初立下的flag，比亚迪今年的目标是达成300万辆。

达成300万辆是什么概念？意味着，国内多年的合资霸主——上汽大众和一汽-大众可以达成的年销量。而成为中国第一大汽车制造商，则意味着要打破传统巨头的无坚不摧，并超越他们。

来看比亚迪今年的销量走势，从1月的15万辆，到11月的30万辆，基本保持了稳步上升的势头。

今年，比亚迪完成了两个“100万辆”。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线；11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车——“方程豹豹5”在郑州工厂正式下线。

比亚迪的速度有多快，从百万辆的达成过程中，可以看到极其明显的对比。根据官方数据，比亚迪的第一个100万辆新能源汽车销量，用时13年完成。而从500万辆增至600万辆的100万辆，仅用时3个多月就得以实现。

累计销量上，今年1-11月，比亚迪乘用车累计销量为267.2万辆。这表示，距离年初制定的300万辆年度销量目标，还差32.8万辆。按照比亚迪今年的月销量增速，以及“促销”的劲头，年度目标大概率可以完成。

为了这个目标，比亚迪也做了最后的冲刺动作。12月1日，比亚迪正式宣布旗下王朝网推出燃油转订基金活动，最高可达2000万元，仅限12月期间。

不仅是12月，11月，比亚迪海洋网也有过类似操作。11月1日-30日，海洋网五款车型可享受大幅优惠，包括驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版。

如果300万辆的目标顺利达成，比亚迪将在今年跻身全球前十大汽车制造商。对于比亚迪而言，这将是创造历史的一刻。

多年累积的技术壁垒，开始“收割”了

有人说，比亚迪之所以能在今年赢得大满贯，离不开天时地利人和。这里所说的“人和”，是指比亚迪在技术、产品、渠道和供应链上所做的十足准备。

高销量、高增速的背后，源自比亚迪比较完善的产品矩阵，以及旗下多款“爆款”产品。

6月，比亚迪旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”，构建由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求，产品矩阵的优势进一步加强。

面对高手林立的汽车市场，目前，比亚迪旗下宋PLUS、汉DM-i等多款产品已成为所在细分市场的“销冠”。凭借几乎全系热销车型的多方位“轰炸”，比亚迪不仅力压合资品牌，还推倒了自主车企长期以来的冠军车型排位赛。

今年年初，比亚迪正式发布全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。4月，比亚迪又发布新能源专属智能车身控制系统“云辇”。

而在此之前，比亚迪已经积累了一系列的技术资产，如自研刀片电池、DM-i超级混动、DMO超级混动越野平台，CTB一体化电池等，形成了比亚迪自身的技术特色。

2022年初，王传福曾放话：“比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”如今看来，这句话在今年已然得到了应验。

还有汽车出海方面。目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、泰国、新加坡等海外58个国家及地区，全球版图得到进一步完善。销量数据上，今年1-11月，比亚迪累计出口206,670辆，同比增长363.4%。

更重要的是，在新能源车普遍还不赚钱的大环境下，比亚迪实现了盈利。

比亚迪最新财报显示，今年第三季度，比亚迪实现营收人民币1621.5亿元，同比增长38.5%；归母净利润达到人民币104.1亿元，同比增长82.2%，平均日赚约1.13亿元。此外，第三季度比亚迪毛利率达到19.79%，连续三个季度超越特斯拉。

整体而言，今年前三个季度，比亚迪共实现营业收入4222.7亿元，同比增长58%；净利润为213.6亿元，同比增长130%。

显然，比亚迪的产业链和规模化优势，令其更好地实现了成本控制，进而形成了自己的利润优势。

比亚迪的蜕变，中国汽车行业变革的缩影

比亚迪的跨越式发展，映射了中国乃至全球新能源汽车市场的快速发展。

纵观2023年的中国汽车行业，正在经历新一轮的大变革，迎来新的变局。而比亚迪之所以可以在大变革的过程中最快进入角色，与其具备的完善的技术、产品、供应链能力有关。趁着这一机会，比亚迪拿到了新能源车市场最大的份额，将原本遥不可及的对手甩在身后。

在比亚迪2023年上半年业绩会议上，王传福曾表示，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

或许因此，比亚迪今年一直在冲刺。销量规模、利润、高端品牌、出海……比亚迪今年的目标很明确，通过高度垂直整合的产业链模式，以及越来越庞大的车海战术去赢。在此基础上，实现盈利，再往上拓展自己的实力。

15年前，巴菲特曾询问比亚迪，“将如何保持领先地位？”彼时王传福的回答是："We''ll never,never rest." （我们永远，永远不会休息）

15年前大概谁也不会想到，小小的比亚迪可以成为新能源汽车行业的领头羊，坐上中国汽车市场销量冠军的位置。在国产汽车探索阶段，比亚迪无疑有过试错，走过弯路，但机会似乎留给了有准备的人，让比亚迪在大变革之际兑现了技术的红利。

当然，即使成为“销冠”也很难是完美的。比如出口方面，尽管对比亚迪自身而言实现了同比高增长，但相对主要竞争对手还存在差距。在资本市场，比亚迪的股价走势也与销量走势背道而驰，出现下滑。今年，股神巴菲特还多次减持比亚迪。

如此前王传福所说，比亚迪用20年时间做了一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。但“高位”往往易攻难守，当下人人自危而奋起，如何守住“销冠”的位置，或将成为比亚迪2024年的一大课题。