大5座增程SUV，新岚图FREE和问界M7怎么选？

一直以来，大5座SUV不论是燃油还是新能源市场，都有着很强劲的产品吸引力。尤其是增程技术的加持，让大5座SUV在实用性和使用成本方面更胜一筹。放眼2022至2023年整个新能源汽车行业，插混和增程技术已经实现了五五开。这两项技术从最早的孰优孰劣之争，转变为技术市场占比之争，也不过三四年的时间。

增程式混动技术由于发动机不介入驱动，所以它行驶完全纯电，让其在用户体验端有着较高的认可度。尤其是日常驾驶，在充电资源完善的市区，日常通勤距离也完全被车辆纯电续航覆盖，这就让增程的用车成本优势更为凸显。有了增程器，也让车主对于长途驾驶的规划更加灵活，不再掣肘于续航。城市用车成本低，长途无续航焦虑，这不正是消费者对于当下新能源真实的产品需求！

但在选购增程四驱大5座SUV当中，动辄30万出头的价格，也让很多消费者望而却步。比较典型的车型包括以问界M7为代表的车型。能否有一款超越这些车型的产品？2024款新岚图FREE绝对是绕不开的话题。

对比车型：

问界M7 2024款1.5T智驾四驱Max版5座，官方售价：30.98万元

新岚图FREE 2024款 超长续航智驾版（5座、四驱），官方售价：26.69万元

新岚图FREE&问界M7，首先是造车背景的差异

新能源汽车市场发展进入深水区，越来越的消费者更加关注品牌的可靠性。产品的竞争已经从硬件参数朝着更全面的维度发展。如何买得起、放心用、没有后顾之忧，成为产品竞争的软实力。新岚图FREE经过市场的检验和持续优化，已经成为一辆口碑不错的产品，尤其是在30万以内的大5座SUV市场，是一款现象级产品。消费者选购增程SUV，新岚图FREE已成为绕不开的车型。

新岚图FREE是东风集团的高端新能源品牌，属于国家队下场造车。在产品研发、产业链方面、售后服务渠道方面具有更强的可控性。并且在智能驾驶方面，同样有着百度Apollo的深度赋能。在产品售后渠道方面，东风集团有着更加深厚的积淀。而在乘用车领域的发展，东风集团也有着很强的产业体系优势。新岚图FREE采用ESSA原生智能电动架构，新岚图FREE也提供了增程式和纯电两种动力，该架构具有很强的延展性。据岚图方面称，这套架构也能满足未来8-10年的技术需要。

而问界M7类似于“严选”产品，划入到华为的前端销售体系，但不享受华为的售后体系，依然是以赛力斯为核心。而华为不下场造车，这种更像是代理人造车模式。在技术、设计上、前端渠道使用了华为模式，但体抽丝剥茧之后依然是另外一个车企。赛力斯在未和华为合作打造问界品牌之前，其在乘用车领域并未推出一些鲜明的产品。是一家从小型轻型商用车转型为乘用车的企业，也从侧面凸显其在乘用车售后渠道方面较东风体系更薄弱。并且整车的平台，是基于燃油车的底子，在扩展性方面不如新岚图FREE。

造车背景的差异，导致其两者产品的起点也有巨大差异。在模块化、可拓展性、平台技术含量方面，新岚图FREE明显有着更前瞻的优势。

新岚图FREE更是超越

一款好的产品是影响消费者选购的下限，而一个富有竞争力的价格则能改变产品影响的范围。新岚图FREE在价格、配置、产品体验三个维度，可以说实现了对问界M7的超越，打破了增程大5座SUV的价格垄断。当然了，仅有价格优势还不足以成为影响消费者选购的核心。

前悬采用典型的双叉臂，黑色区域是新岚图FREE的空气弹簧

在亮点配置方面，新岚图FREE提供了很多后期无法自行加装，但在实际使用当中却能大大提升实用性和舒适性的功能。这其中包括具有30万以内，唯一提供100mm超长调节行程的空气悬挂。在同价位能提供四轮空气悬挂，实属罕见！部分车型也就是提供一个可调软硬，或者干脆就是普通弹簧阻尼筒机械悬挂，很多豪华品牌考虑到成本，也只提供后轮空气悬挂。

新岚图FREE空气悬挂相比仅有2-3段软硬可调的悬挂，拥有更强的灵活性，尤其是在非铺装路面的舒适性是传统机械悬挂难以达到的。面对不同路况，能带来更强的舒适性。同时在非铺装路面，高低可调的大行程空气悬挂，还能增加车辆通过性，避免剐底盘的风险。另外，在上下车和拿取后备箱物品时，可调空气悬挂带来的便利性也很高，省去了加装侧踏板的繁琐。而这些配置在售价30.98万元的问界M7四驱智驾Max版都没有提供。

在底盘方面，新岚图FREE采用全铝合金轻量化悬架，前副车架和后副车架都采用大面积的铝材。相比冲压金属材质，拥有更强的耐腐蚀性不生锈，并且强度更高。全铝材质还能降低车辆动态行驶的簧下质量，令操控更加灵活。前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，能强化对于底盘的控制，增加悬挂的贴地性，提升车辆的操控极限。新岚图FREE的底盘完全对标豪华旗舰轿车。

问界M7仅后悬拉杆采用铝合金材质，前后副车架依然是钢材质

而在价格更贵的问界M7，其前悬依然是全钢材质的副车架，后桥的副车架还是钢材质，仅悬挂支臂采用了铝材，底盘用料方面显然没有新岚图FREE更加全面。同样，由于底盘用材方面的差异，也势必会导致两车在驾驶质感方面的差异，在下文的测试环节也进一步佐证了我们的分析。

同时，新岚图FREE在动力方面的优势也十分突出。其搭载的动力系统，拥有4.8秒的0-100km/h加速表现。动力总成总输出达到了360kW（490Ps），720N•m的扭矩。如果以燃油车的标准，基本上达到了V8T或者V12T发动机的扭矩表现。问界M7智驾四驱Max版，系统总功率为330kW（449Ps），660N•m的扭矩。在动力方面，新岚图FREE拥有超过60N•m的扭矩表现。

新岚图FREE总体驾驶品质优于问界M7

在专业的测评环节，新岚图FREE更是多项测试指标优于竞品。在最小转弯半径测试当中，新岚图FREE仅需5.7米，灵活的转向不仅证明其城市驾驶的便利性，也从侧面体现其驾驶操控的优势。相信在车库需要纵向侧方面泊车时，很多车主对于转弯半径小的优势深有体会。同样路况下，问界M7最小转弯半径为5.87米。

新岚图FREE在以80km/h的时速通过U型弯，整车的车身循迹性非常好，车身侧倾并没有对驾驶轨迹产生太多干扰。这个测试速度远高于国内大部分车主过弯的时速。大部分车主一般都会带一些刹车速度保持在40-60km/h。新岚图FREE良好的抗侧倾表现，对于弯道的舒适性将大幅提升。问界M7采用机械悬挂，并且调校主要是满足日常驾驶舒适性，面对过弯车身侧倾较大，转向反馈也不及新岚图FREE清晰。

而在动力实测环节，通过P-box专业测速仪测试，新岚图FREE实测0-100km/h耗时仅为4.93s；100-0km/h的制动距离为36.31m。优于问界M7的7.66s和38.11m刹停距离。在加速测试过程当中，新岚图FREE拥有更加平顺的起步，没有抬头现象和因为扭矩过大导致的原地打滑，加速成绩十分优秀。

这也凸显出新岚图FREE整车的前后配重比，以及前后扭矩分配的优势。而抬头和原地打滑，一是会导致前车头下压力不足，影响抓地性，原地打滑同样会增加加速时间，两车底盘的差异性导致在实测环节，问界M7的差距被进一步拉大。

可以看到问界M7一侧的轮胎已经离地，整车倾斜较大

在最考验车辆紧急变线能力的“麋鹿测试”当中，新岚图FREE以72km/h的最高速度通过测试，空气悬挂的长行程让每一个车轮都紧贴地面。问界M7由于过长的轴距和车身，65km/h其车身动态就已经在失控边缘游走。

通过以上测评可以看出，在转弯半径，加速制动、麋鹿测试四个最考验操控的环节，新岚图FREE都凭借良好的底盘用料和调校，带来了不错的动态驾驶乐趣。

对比总结：

可以看到，通过造车背景、突出配置优势、动态测评数据的对比。新岚图FREE拥有很强的综合优势。对于一辆车，新岚图FREE首先是从驾驶入手，强化驾驶和操控的平顺性以及乐趣。而不是一辆乏味且只能寻找直线快感的电动缝合怪。在凭借极富竞争力的26.69万指导价，很难不从众多主打大5座定位的四驱增程SUV当中脱颖而出。

问界M7代表着另外一个造车流派，虽然智能化、动力方面也不差。但相比有着更强平台架构、拥有强大造车实力的东风系产品。问界这种代理人模式下打造的产品，显然不能在专业客观的产品测试当中，拥有一个更强的表现。

新岚图FREE所持的造车态度，和对产品全面性的追求，正是其大厂产品实力的兜底。所以在销量方面，新岚图FREE也在互联网收获了一众粉丝。