李斌或许又错了

言多语失，在蔚来创始人、董事长李斌身上再次体现出来。

李斌道歉

不久前，在蔚来汽车的活动上，李斌就两年前的言论公开道歉。

那是2021年12月份，蔚来ET5发布会后的媒体车主沟通会上，李斌表示：“我完全不理解现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

此次，李斌表示：“首先我要承认我说错话了，那么多油车用户，他们买油车肯定是有原因的，我觉得我那话说得太早了，如果再过5～10年说可能就会好一些。考虑新能源车和油车保有量相比那太低了——2000多万辆和3亿辆相比是个位数的，所以我说得这些话肯定是要检讨的，我错了，就是错了！”

两年前，李斌公开表达自己观点的时刻，或许并未意识到不妥，但时间证明他判断失误了。

这次，李斌或许又出现了判断失误。原因是他在两个半小时——大约150分钟回答了140个问题，虽然被部分媒体称赞“诚意满满”。但是，平均每分钟回答一个问题，对于一个人的脑力和体力都是极大考验。

路线之争

沟通会上，李斌表示：“有几个朋友都劝我说，你们要做增程，你应该去做增程，我算了一下帐不合算，如果是高端车成本需要增加2.5～3万元，50万辆车就可以建设5000多个换电站。”

之所以有朋友劝说李斌做增程电动车，应该是他们观察到最近几年插电式混合动力（下称“插混”）和增程式电动车（下称“增程”）的增长速度超过了纯电动车，而蔚来之所以不做增程，原因可能不光是 “不合算”， 李斌应该还有其他考量。

在回答“2024年怎么卖车”的问题时，李斌认为：“过去这两年，因为基础设施还没有完全跟上、锂价上涨等原因，增程、混动、插混涨得比纯电快一些，但看它的底层驱动因素，锂价现在下来了，越来越多的车企进入纯电赛道，纯电车的市场接受度将会提升，明后两年高端纯电市场将迎来爆发。”

2024年纯电动车还会爆发吗？针对这个问题，《选车网》与某中国品牌负责人进行了深入沟通。

该负责人指出：“李斌的话算说对了一半，在纯电动车渗透率低的时候，锂价下降导致电动车销量爆发概率很大。但目前有三个因素成为电动车继续高速增长的阻碍：第一，中国纯电动车市场已经快接近渗透率的瓶颈期了，原因是多数消费者把纯电动车作为家中第二辆车，随着对未来收入预期下降，导致大家购买第二辆车的愿望下降。因而虽然纯电动新车价格越来越亲民，且部分地区还有补贴，但增长速度并没上去。第二，插混、增程发展好，不光是因为前几年锂价高，还有一个重要原因，在一些地区它们肩负着替代传统燃油车的任务。换句话说，未来部分地区10万元以上的燃油车可能会变成插混，与纯电动车相比，增程、插混不受使用场景限制。第三，新能源汽车和传统燃油车是竞争关系，不完全是替代关系。在漠河和腾冲一线往西的广阔地区，交通环境相对较好，纯电动车的基础设施相对较差，传统燃油车依然大有可为。”

简言之，新能源车是汽车产业的方向，但作为其中之一的纯电动车仍有其局限性。

市场差异

尽管新能源汽车主要市场集中在我国中东部地区，但纯电动车和插混的市场已经分化，这或是纯电动车增长陷入瓶颈，而插混仍有较大增长空间的直观表现。

交强险数据显示，2021～2023年纯电动车主要上险地区集中在广东、浙江、江苏、山东、河南、上海、四川、河北、安徽、广西和北京等11个地区，上述地区纯电动车上险量占全国总量的70%以上。

同期，插混上险量排名前11个地区中出现了陕西、辽宁这些西部和北部省份的身影。并且2023年前11个月插混在这两个省份的增速分别为116.95%和194.72%，高于行业平均水平（增速92.49%）。

换言之，在纯电动车由于种种原因覆盖率较低的地区，插混实现了爆发。如果前述中国品牌负责人的判断正确，那么未来几年纯电动车将会进入增长瓶颈期，而插混仍将大有可为。

但是，蔚来现在着手开发插混、增程产品或许为时已晚。在150度电池长续航实测过程中，李斌提到：“网友留言让我做混动，如果穿越几年前，我确实觉得在这么一个历史阶段（尝试一下增程、插混）是有价值的。目前我们认为，纯电毫无疑问是符合长期的趋势，我们也做了调研，使用增程半年以上的用户，如果去问他下一辆车是增程还是纯电，绝大部分会回答纯电，理由很简单，增程最好的体验肯定是纯电状态下，加上充换电基础设施越来越方便，用户自然是希望把最好的体验留下来。”

这段话应该表达了两个意思，前一蔚来错失了发展增程、插混的最好机遇期，第二为了让新能源用户把纯电体验感受培养更长，蔚来汽车必须参与大力发展基础设施——建设换电站，投资发展长续航的动力电池新产品。

相比于其他“新势力”积极弥补短板——理想做纯电，零跑做插混。蔚来的做法可以理解为用另一种方法弥补短板——把长板拉得足够长。

目前，纯电动车虽然是新能源汽车中占比最大的部分，但毕竟不是全部，而且新能源汽车走向多元化是大势所趋。在此背景下，李斌如果判断失误，未来可能不仅是道歉这么简单。