在新能源汽车领域，合资车品牌溢价依旧不减当年，国产车再次被打脸。

前几年谈及发动机、变速箱、底盘等核心技术，国产车与合资车确实存在一定的差距，国产车很多核心技术都要依靠引进，三大件技术还无法完全实现自主研发，造出来的车，综合实力也确实比不了同级合资车，在那时候，合资车卖的比国产车贵，完全能理解。

可是，新能源造车与传统燃油车造车是两个完全不一样的领域，不管是合资车企还是国产车企，“三电”核心技术，可以说都是从0开始，大家都站在同一技术起跑线上，按理说，同级车型，各方面性能差距不大的情况下，造车成本差距也不会很大，可为什么，宝马i3纯电版的售价几乎是比亚迪汉的2倍，差距到底在哪？

以宝马i3（续航592千米）与比亚迪汉（续航605千米）的两款车型为例，对比电池、电机、电控系统、智能化、车身底盘等核心技术后，两者之间的差距一目了然。

第一、对比电池技术。

宝马i3并没有自主研发的电池，而是采购宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，电池容量为79度电，官方纯电续航为592千米。

比亚迪搭载自主研发的磷酸刀片电池，电池能量密度为150Wh/kg，电池容量为72度电，官方续航为605千米，刀片电池在能量密度、高低温性能、针刺安全性、循环充电寿命等方面的优势都很明显。

从电池能量密度不难看出，原本三元锂电池的能量密度普遍都比磷酸铁锂电池高，而宝马i3所搭载的三元锂电池的密度确实没有比亚迪自主研发的刀片电池密度高，以至于宝马79度的电池容量，其续航也只能与比亚迪汉打个平手。

第二、对比电机技术。

宝马自主研发了励磁同步电机，在以往的新能源汽车电机中，绝大部分车型都使用永磁同步电机，部分特斯拉性能车型采用交流异步电机。

永磁电机在低速大扭矩的场景下性能较优异，效率高，但高速时效率偏低，简单来说，永磁电机极限车速性能一般，但车速不是很快的情况下，电机扭矩大，这也是为什么很多永磁电机的新能源车，最高车速都控制在每小时180千米-200千米以内的原因。

在电机技术方面，宝马的励磁电机利用电励磁线圈代替了永磁铁，通过电流量来调整磁力强度，这项技术既保证了低速状态下拥有大扭矩，同时也保证了高速状态下大扭矩、高效的性能，相当于是永磁电机+交流异步电机这两者的结合体。

从搭载在I3车型上的励磁同步电机性能来看，单电机功率可达250kW，电机最大扭矩可达430N·m，零百加速只需5.6秒。

再看看比亚迪汉的动力性能，单电机功率可达168kW，电机最大扭矩可达350N·m，零百加速只需7.9秒。从两车电机的性能来看，显然是宝马i3有明显的优势。

但是励磁电机的缺点也明显，在高速大扭矩的场景下，需要考虑电刷的耐磨性以及磨损产生的粉尘对电机的影响等问题，因而可以看到，宝马对最高车速也进行了限制，与大部分永磁电机限速180千米一样，当然了，从宝马的研发来看，也有对应的保护措施。

第三、对比电控技术。

宝马汽车与比亚迪在电控系统方面都是自主研发，都有各自的优势，前几年，在电池管理系统方面，电机能耗控制方面，特斯拉可谓一枝独秀，但各家新能源车企经过这几年的技术沉淀，实际上主流车企之间的差距越来越小。

基本上都是采用液冷技术，再利用热泵技术来给电池装了一“空调”，高温时就用来降温，低温时就用来预加热。

第四、对比智能化、功能配置等方面。

在新能源汽车领域，智能化、数字化几乎所有车企都很看重，宝马、比亚迪都不例外，均提出以数字化技术打造智能座舱、自动辅助驾驶等技术。

宝马新能源车型较少，也是最近这两年才陆续推出，市面上保有量偏少，还没有更多的实例用来验证智驾技术，因此，目前阶段还不好评判，但是比亚迪这两年在智驾技术方面的表现，确实有目共睹，尤其是仰望U8的各项技术，几乎是“天花板”的存在。

至于功能配置方面，一直以来都是国产车的优势之一，宝马i3对比比亚迪汉也不例外，同样都是低配版本，像自动泊车、定速巡航、车道保持、偏离预警、360全景影像等等这些功能，比亚迪汉该有的都配置好了，而宝马i3几乎都需要选配，同等配置，意味着宝马需要花更多钱。

当然了，从配置中可以看出一个明显差距，宝马i3搭载了空气悬架，悬架高低可调，前悬架采用双球节麦弗逊式独立悬架，这是宝马硬件方面的优势，从成本来看，搭载常规空气悬架的车型比未搭载空气悬架的车型贵了1万-3万左右。

除此之外，像车身结构件、用料、工艺等方面，说实话，在新能源车企中，不管各家怎么宣称用料有多厚道，其实在同级车型中，大家的差距都不会太大。

对比各项技术、用料、配置、成本之后，可以看出，宝马i3的硬件成本确实要高一些，然而宝马i3售价均在35万到42万这个范围，而比亚迪汉售价在20万到30万这个范围。

同级对比后，会发现差价基本上都在15万以上，高达近20万，从硬件配置方面的成本差价来看，主要是底盘悬架、电机以及控制系统、车身用料方面，这部分的成本差距显然不会有那么高。

剩下的差距自然就只剩品牌溢价了，燃油车型如此，新能源车依然逃不出品牌溢价，i3今年6月刚上市，当月只卖了几百台，没想到进入9月份，销量超6000台，比小鹏还多，原本以为国内的很多消费者越来越理性了，不愿被割，但还是想错了。