刚摔完又拆车 第四代奔腾B70究竟有哪些硬实力？

11月末，伴随着一声巨响，第四代奔腾B70整个车身腾空而起，猛烈翻滚后重重砸向地面。这不是交通事故现场，也不是在拍电影表演特技，而是由第四代奔腾B70参与的一场极速翻滚挑战。

与大家所熟知的中保研、中汽研的碰撞试验相比，似乎很少有类似的翻滚测试。并且国内并没有统一的翻滚测试要求，以往采用轨道侧翻、碰撞时速往往在60公里以内，并不能完全展现车辆在高速状态下的安全状况。为了测出车辆的极限，此次第四代奔腾B70最高测试时速达到100公里，碰撞所产生的能量更大，破坏力更强。

从结果来看，第四代奔腾B70驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造良好条件，得到了现场专家和工程师的一致认可。

第四代奔腾B70为何能有如此“硬实力”呢？我们还要将时光拨回17年前说起。

筚路蓝缕十七载

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的长征。

1953年6月，第一汽车制造厂奠基，共和国长子诞生。从此，中国汽车工业在这里起步，吹响了前进的冲锋号角。

2006年，历经三年、花费10亿元打造的国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车一汽奔腾B70正式登上了历史舞台。那时，自主品牌中高级轿车在国内尚属空白。可以说，奔腾B70的上市实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。

上市初期，奔腾B70就备受消费者好评，更是成为国产安全车的标杆。侧面柱撞试验、侧翻试验、真人实车侧翻挑战、极限静压等一系列高难度安全测试，让人们见识了原来汽车可以这样“虐”。

2014年5月8日，第二代B70正式上市，有2.0L和1.8T两种发动机可选。当年，第二代奔腾B70荣获C-NCAP五星安全认证，在正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验以及鞭打试验中表现优异，将安全形象拉到了一个新的层次。

2021年，诞生于无限方程FMA架构的第三代奔腾B70正式发布，成为自主品牌领域第一款迭代三代车型的经典家轿。同时，全新第三代奔腾B70以同级优秀90.3%的综合得分率，继第二代奔腾B70后再次斩获五星安全评价，成为五星安全双冠王。

如今，第四代奔腾B70已经正式上市，能否延续第一代的高开发起点呢？最近的一场第四代奔腾B70 Vs 第一代奔腾B70拆车对比中，告诉了我们答案。

第一代更实在 还是第四代更先进？

选车最重要的就是选平台，平台是一款产品诞生的基础，它决定了车辆在尺寸、动力、安全等方面的基本品质，决定了一款产品的品质上限。从第一代奔腾B70开始，奔腾就将最先进的开发平台放在了B70车上。如今，第四代奔腾B70同样继承了品牌的安全基因，FMA架构在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

可以说，从高起点到高自主平台，奔腾B70占据每个时代的制高点。

从结构上看，第一代奔腾B703在H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，车身双侧+车型，形成270度高规格保护。到了第四代奔腾B70，3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。从270度到360度，结构安全有了极大提升。

此外，第四代奔腾B70前防撞梁采用双层冲压钢板结构，后防撞梁是单层冲压，最大承受压力达到了2.82吨。为了保护发动机这样的关键部位，该车采用2.0mm的护板以及采用0.3-1.0mm厚度PVC材料，避免杂物撞击的同时，又保持发动机舱清洁。在人性化方面，第四代奔腾B70发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间，在发生碰撞时能给儿童和成人头部提供最大限度的保护。

从3H到3H+双E，奔腾B70车身结构一直在变，但不变的是对安全的传承和创新。

随着时代的发展，制造汽车的材料也发生了翻天覆地的变化，高强度材质的比例能够直接反映出产品的安全性能。与第一代奔腾B70着重提高A柱强度不同，第四代奔腾B70整车高强度钢使用占比高达76%，“核潜艇级别”热成型钢使用占比达22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，每平方厘米最大可承受15吨压力，相当于一枚硬币的面积可承受3头大象的重量，加持6安全气囊、预紧限力式安全带、防下潜座椅、压溃吸能式转向管柱，为用户提供360°无死角安全保障。

用料的厚道，既能让厂家对产品自信，也能让消费者用起来放心。这点上，奔腾B70每代车型在当时市场上都扎实领先。

在不同的时代，由于造车技术和科技水平的发展不同，对于安全配置也有不同的内涵，从第一代车型开始，奔腾B70就超越时代需求，有着前瞻性的主动安全配置。

17年前，第一代奔腾B70就装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统（EBA）五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊。要知道在那个年代，即便是在欧洲，装有幕帘式安全气囊的轿车也不超过10％。

如今主动安全始终都在随时代扩展迭代，到了最新的第四代奔腾B70，更是搭载L2+级智能驾驶辅助，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，集成14项领先同级的主动安全配置，有效实现辅助驾驶安全避祸。

通过第四代奔腾B70与第一代奔腾B70的拆车对比，我们不难发现，十七年来，奔腾B70对于“安全”似乎有着接近偏执的追求，已经成为一汽奔腾品牌骨髓里的DNA。从第一代到第四代，每一代都是高开发起点，奔腾B70占据每个时代的制高点。让消费者开着安心、用着舒心，这才是一台国民家轿该有的态度！