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圣诞夜前夕，2023蔚来日（NIO Day 2023）正式在西安举办。自2017年以来，这一活动已经成功举办过六届（北京、上海、深圳、成都、苏州、合肥）。在这次申办中，共有三座城市参与竞争，分别是广州、哈尔滨和西安。最终，西安以46%的得票率（87793311票）成功赢得主办权。
蔚来对于NIO Day的申请城市有着严格的要求，规定申办城市过去8年内未曾举办过NIO Day活动，活动日期需在2023年12月1日至31日期间连续14天可用档期，且活动日须设在周六，舞台座椅搭建后至少可容纳8000人等。所以，西安能够拿下主办权，不仅有天时、地利，更重要的是车主们的给力。
NIO Day一直的宗旨就是全权由车主参与到活动策划、舞台表演、用户接待等各个共创环节，此次NIO Day 2023共2000多名蔚来用户深度参与。当天，有超过10000名用户来到西安奥林匹克体育中心体育馆现场，来见证蔚来智能电动行政旗舰ET9和第四代换电站。
那我们就先从ET9说起，相信大家已经看过很多关于它的视频、图片，我觉得外观方面就不用过多介绍了，设计层面还是“萝卜白菜，各有所爱”。不过，ET9的尺寸为5325×2016×1620毫米、轴距3250毫米，要知道劳斯莱斯闪灵的尺寸才刚5430×2080×1559毫米，轴距3210毫米。可见新车是个“大家伙”，拥有一个足够宽敞的超大体量。
进入车内，根据蔚来的介绍：“ET9创造了一个前所未有的移动行政空间，一个高效的移动办公室，一个专属的商务会客厅。”ET9采用原生行政四座布局，蔚来为二排乘客设计了一张滑躺式行政座椅和360°无级调节的行政桌案，能在任意角度随心调节。中央扶手下方集成了一个智能冰箱，一键电动开合，近10升大空间，可以实现零下2度到55度的温度调节范围。
另外，在智能方面，ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9将搭载蔚来首款5纳米车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。说实话，留给蔚来的时间不多了，ET9预计2025年一季度开启交付，想要把5纳米车规级芯片真正做到量产，还是有点难度的。
我对ET9最感兴趣的还是“SkyRide·天行智能底盘系统”，用通俗的话来说，就是比劳斯莱斯的魔毯悬挂，还要更加智能。新车所采用的技术跟之前保时捷透露的全新Active Ride液压悬架系统还是有所区别的，ET9首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，而且每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机可以迅速响应。按照蔚来的说法，ET9在轻微颠簸路段，也可以如履平地，回头能试驾的时候一定好好体验一下。
此外，当友商们还在争800伏快充的时候，ET9已经开始搭载“全域900伏高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925伏、充电峰值功率600千瓦、充电峰值电流765安的三项Top数据。900伏超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255公里的补能表现。
值得一提的是，本届NIO Day，蔚来正式发布第四代换电站与640千瓦全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640千瓦全液冷超快充桩，最大电流765安、最大电压1000伏、峰值充电功率640千瓦，可智能实时分配站内充电功率。
综上，咱们暂且不讨论ET9这种大“GT”的设计是否符合当代美学，毕竟到最终量产时肯定还会做微调。就单从自主品牌和造车新势力们最近所关注的 液压底盘主动控制技术，比如云辇、途灵包括 E T9的“SkyRide”，其实从研发层面、成本层面以及后期售后维修等，都是需要权衡的，这个不像后轮转向、坦克掉头那么简单。如果想要把它做好，一定需要大量的测试，不知道1年的时间够不够。
而且，相信未来一年时间，蔚来的工程师肯定把重点都放在“神玑NX9031”5纳米车规级智能驾驶芯片上了。目前，主流的芯片有7纳米的骁龙8155、麒麟990以及14纳米 FinFET技术打造的骁龙820，还有特斯拉Model Y高性能版上应用的AMD 7纳米芯片。5纳米车规级芯片是一个非常难以跨越的科技鸿沟，就连华为也才刚刚把5纳米的麒麟9006C AP芯片用在了“擎云L540”笔记本电脑上。不过，换句话说，我们也清楚的知道了蔚来高昂的研发费用，都花在了哪里。
最后，NIO Day的成功离不开蔚来所打造的车主圈。“A New Journey 向上”也蕴含着蔚来想对用户说的话：“2023年大环境仍旧充满挑战，但每一天都是新的旅程，心向朝阳的我们带着勇气与信念不断向上，去更广阔的天地，遇见更美的风景。” 祝 大家圣诞节夜快乐，希望每个人都能收获自己的圣诞礼物。
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