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怀着依依不舍的心情，送别了陪伴我们2年多、累计里程4.7万公里的汉兰达。但是还来不及感伤，我们就以迅雷不及掩耳之势——喜提了一台传祺ES9 143km MAX版。
最关键的是：卖汉兰达二手车的钱，差不多就是买传祺ES9的费用。
工作车从汉兰达更换成传祺ES9，有几个明确的原因：
1、我们需要一辆绿牌车，在成都能够不限号，使用时候就不用考虑限行因素——尤其是冬天成都遇到重污染天气临时调整限号限行政策，太耽误事儿了，懂的都懂。
2、我们需要一台满油满电续航里程足够长的车，这样拍摄的时候就不用惦记着加油这件事，但我们也不想用完全纯电，作为工作车充电还是有点耽误事。
3、因为经常去川西，我们需要它在高原爬坡有劲（汉兰达：你直接报我身份证号得了）、空间足够大的车，最好满载能坐较多同事，因为这意味着要么临时能乘坐更多人，要么把座位放倒能放得下更多设备。
4、我们需要车尾平整、适合挂车挂等大型摄影器材的车。
其实汉兰达作为一辆工作车，两年多以来总体也挑不出太多毛病。无非就是贵了点，发动机吵了点，四驱鸡肋了点，刚刚买的时候异响多了点，蓝牌混动要限号上工时间短了点，车机没信号功能弱了点，去高原动力差了点——真的，想来想去，能吐槽的毛病差不多也就这些。最多，加个卖车时亏得多了点……
在我们选择新的长测车兼工作车时，传祺ES9作为一辆插混SUV，进入了我们的备选项。2.0T+2挡DHT插电混动系统，143公里的CLTC纯电续航里程，1215公里的CLTC综合续航里程；绿牌不限号，2.0T去川西高原动力足够；七座三排布局，拉人装货都不成问题。关键是车尾足够平整，方便挂平时我们拍摄用的车挂。
正好，我们的影酷出手之后，可以有2万元的置换补贴，ES9绿牌又没有购置税，算下来真是千值万值。买就一个字，我们只说一次。
提车过程我们在提车Vlog里说得很清楚了，总之就是流程特别的方便，不到3个小时搞定就可以等牌照了。以往燃油车，包括之前提影酷都花了一整天的时间。
提车后2天时间，已经简单开了400km，说说跟汉兰达区别明显的几处细节。
安静应该放在第一。
汉兰达发动机启动后，无论是静止，还是行驶中，噪音都异常的大。我们当时换了机脚也只是解决了震动传递到车内的问题。这点也是我个人十分想把退役后的汉兰达收入囊中自己开，但是最终放弃的原因之一（另一个重要原因是蓝牌会限号），30多万的车，现在这个噪音表现，心里多少过不去。
传祺ES9则完全没有这个问题。无论是智电混动模式，还是纯电优先模式，当电量耗尽后，发动机几乎没有声音传递到驾驶舱内。再加上双层隔音玻璃，高速行驶起来真的是：世界终于安静了。
内饰质感，则可以排在第二。
传祺ES9车内的翻毛皮、水晶挡把、大面积软质包裹、氛围灯等等，相比汉兰达，就是500一平米简装房和3000一平米精装房的差别。用料水准方面，20多万的自主品牌完全可以碾压30来万的日系品牌。
车机系统要算第三。
车载高德导航跟手机上的一样好用，这个评价可以算很高了吧。语音控制，应用市场等，都算是现在的头部水准，好用。
其他一些优点，就是插混纯电行驶时费用低廉、主副驾都有按摩、加热，后排也有加热，还可以对外放电露营时候方便，第二、三排都有可以电动放倒，等等等等，要在以后真正的场景化使用时，感受会更明显。
要说传祺ES9还可以跟汉兰达学习的，目前看有两点。一是悬挂调校，在应对颠簸时，传祺ES9稍显生硬了些，汉兰达的稳可谓炉火纯青。
二是后备箱粗看都差不多，但是相同的东西一放，就比较出来传祺ES9稍微小了那么一丢丢。再加上后备箱没有地板网兜固定的锚点等等，所以人性化储物细节方面还可以再优化。
还有一点建议：希望品牌方在下次OTA时，可以升级一下钥匙感应的逻辑。
现在的开门方式是钥匙感应，以及钥匙按键。至于车门拉手上像是触摸开门的条纹，实际并没有触摸开门这一项。据和我在店内一起研究了这个功能的销售顾问说，传祺GS8是有触摸开门功能的。
现在的钥匙感应开门有两点可以优化：一是近距离不那么急着锁车，比如我在车尾拔个充电枪，完全没必要锁门是吧。二是锁车不用隔得那么远，现在大概要走一个半车身的距离，才会锁车，有点让人没有安全感。
一个是太近，一个是太远，使用的时候这个感受让人觉得有点割裂。
其他方面，我们接下来会进行详细的长测。比如在你看到这篇文章的时候，刚提车的ES9就已经踏上了一次性千里长测的征程，为我们做工作保障车之余，我们也实际遛一遛真实续航有多少。
对了，官方给出的纯电143km和综合1215km都是CLTC续航。而在随车的能耗标识上，WLTC续航纯电里程是110km，车上仪表也默认显示为110km。实际续航的打折情况，也都会在以后的测试中得到真实、具体、分不同场景使用的数据。
大家对我们这辆传祺ES9长测工作车还有哪些方面想了解呢？欢迎留言，我们都会在接下来的使用中给大家答案。
文 | 吴剑
图｜吴剑
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