联合引擎|星纪元ES上市，22.58万起，奇瑞不客气了？

中大型纯电轿车市场又来了一位新选手，12月20日，奇瑞星途在上海世博中心亮相了旗下首款纯电车型——星途星纪元 ES。新车共有5个版本，售价区间为22.58-33.98万元，最大的亮点就是全系标配了空气悬架和CDC主动式可变阻尼控制系统。

从前方看去，星纪元 ES是很有辨识度的，外观采用了新的“风之美学”设计语言。封闭式前脸以贯穿式LED灯带连接两侧大灯，加上两侧大灯下方的ISD交互灯，整体看起来就像蝴蝶振翅一般。这两个ISD交互灯不仅能用来展示电量、天气和胎压等信息，未来还可通过OTA升级不断扩展显示更多场景图案，为未来带来更多可能性。

定位为中大型轿车的星纪元ES，长宽高为4945mm、1978mm、1467mm，轴距达到3000mm，侧面看起来还是很修长的。而当前较高价位新能源车型喜欢配上的：无框车门、隐藏式门把手、车顶天幕、溜背造型，星纪元ES也都没有落下。五辐式造型的轮毂，提供了19英寸和20英寸两种规格可供选择。如果是顶配的四驱版本，还有个两档开启角度的电动尾翼，更增运动感。

进入星纪元 ES车内，T字型的整体布局也是十分简洁，挺有“新势力”的味道。物理按键很少，方向盘上特别设计的两颗滚轮按键可以通过多种操作方式达成不同的功能，而且还能自定义。内嵌式全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控大屏观感还不错，内置的Lion雄狮智云系统依靠着8155芯片带来足够流畅的使用体验。

星纪元 ES的车机还带来了一个行业首创的交互体验设计——智慧灵动岛，用户可根据使用习惯，将常用功能以灵动岛、可编辑卡片的形式达成直给需求。此外，还有个可成长智慧情感伙伴，让人车生活结合得更加亲密。

动力和续航是星纪元 ES不同版本的主要区别。后驱版有185kW以及230kW两种功率，峰值扭矩分别为356N·m和425N·m，百公里加速为7秒级。而双电机四驱版，搭载353kW的永磁同步碳化硅SiC电机，峰值扭矩为663N·m，官方称百公里加速时间仅需3.7秒。

续航方面，星纪元ES不同的版本分别搭载了由宁德时代、弗迪、江苏时代提供的60.7kWh、66.4kWh、79.9kWh、97.7kWh的电池组，分别带来了后驱版的550km、605km、702km、905km的CLTC续航以及四驱版的650kmCLTC续航。中高配车型还采用了800V平台，电量从30%到80%仅需15分钟，电耗也会有更好的表现。而其他新能源车型一般通过一大一小两个电池组规格和后驱、四驱来进行版本区分，星纪元 ES五个版本就有着四种大小的电池组。这生产制造的供给方面先不谈，消费者面对这稍显杂乱的SKU，也会容易有些迷糊吧。

星纪元 ES还给到了全铝底盘以及前双叉臂+后多连杆的悬挂配置，这为驾控体验打下了基础。而且，全系还标配了空气悬挂和CDC阻尼可调系统，能够进行从-10mm到+50mm的悬挂行程调整。CDC可以根据路面情况主动进行实时调整，以提高乘坐的舒适性。担心空悬容易坏、修起来贵？奇瑞为星纪元 ES的首任车主提供了包含空气悬挂和三电系统在内的整车终身质保，这属实是很贴心了。

总结：从配置来看，星纪元 ES反而中高配的性价比会更高，毕竟低配版本没有高阶智驾、没有800V平台、电池包大小也只有60度出头，属实是有点过于低配了。全系标配的空悬和CDC确实是的一个亮点，但对于大部分该价位的家庭用车消费者来说，底盘和操控的感知是不太明显的。相较之下，空间、续航、配置才能更直接地带来冲击。作为星途的第一款纯电车型，星纪元 ES想必背负着不少的期望，毕竟奇瑞是打算让星途成为奇瑞品牌金字塔的“塔尖”。希望星纪元 ES能为奇瑞星途在新能源赛道上跑好“第一棒”吧。