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由于过于张扬个性的造型和并不大的车内空间，在欧洲市场上火爆，拿下了一年十万辆左右的销售成绩的丰田C-HR在国内出现了水土不服的现象，对不上国内消费者的口味，成为了丰田旗下非常冷门的一款产品。而在23年6月，全新一代丰田C-HR已经正式完成首发，目前国内专利图已出，预计将于明年引入国内市场，让我们来看下它会不会对上面两点不足进行改进呢？
外观上，可以发现国产全新一代丰田C-HR的整体造型以及细节设计都完完全全地从海外版沿用过来。延续了新一代皇冠车系和bZ系列的家族设计风格，C字形大灯、锤头鲨式前鼻等元素也是非常熟悉的设计元素。同时前来年还采用了黑色和橙色的撞色设计，看起来视觉冲击力更强。
侧面和现款车型也极为相似，充满光影层次的腰线，侧面的比例比预想中要更协调，对年轻人肯定有更强的吸引力。并且后排窗口被进一步压缩得更小，可见后排光线很有可能比现款更差，可以说是更为特立独行。并且后门上有一个巨大的横置V字形折线，把车身主色调与黑色车尾分隔开，视觉上也令人觉得车身更加短促，营造紧致矫健之感。
车尾层次丰富，视觉效果十分紧凑，尾灯采用横条LED灯组设计，后风挡玻璃上沿的两段式的扰流板，搭配后风挡下方灯组的凸出造型，让新款丰田C-HR看起来更具运动感气息，也更加契合其年轻化的定位。
全新一代C-HR的内饰也采用了最新家族设计，中控台配备大尺寸悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表，科技感十足，搭配采用真皮材质包裹的三辐式方向盘，进一步提升了车内的质感。值得一提的是，新车挡把造型十分干练，另外两侧的圆形空调出风口看上去也颇具战斗风格。
动力方面，全新一代丰田C-HR将会提供混动、插电式混动以及纯电动版本车型供消费者选择。其中插电混动版车型将会采用2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统总功率为223马力，仅有两驱版本车型，0-100km/h加速需7.4秒，电池容量13.6kWh，纯电续航里程可达66km。混动系统方面将会提供1.8L以及2.0L两个版本，其中入门的1.8L混动系统最大功率140马力，仅有两驱版本，0-100km/h加速9.9秒，2.0L混动系统最大功率198马力，两驱版本0-100km/h加速8.1秒，四驱版本0-100km/h加速7.9秒。
可以说，全新一代丰田C-HR基本延续了海外版车型的设计，外观造型采用运动化十足的设计语言，相比起老款车型，新车的风格更加年轻化和个性化。不过它的缺点也同样存在，过于个性的外观和过小的车内空间也是它在国内不受欢迎的原因。好在丰田全新一代C-HR最拿得出手的必然是成熟的油电混动技术。车此前已在海外发布，预计明年年初将引入国内市场，其定价还是值得期待的。那么你对这款车有什么看法呢？
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