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东京车展不久前落幕，中国汽车品牌比亚迪在日本着实赚足了眼球。毕竟东京车展历史上，从没出现过中国车企，比亚迪是第一个，也是目前唯一一个。仰望U8、腾势D9、海豹、海豚、元PLUS纷纷亮相，U8凭借多场原地掉头表演，吸引了一大波流量。
东京车展人山人海
日本是传统汽车大国，丰田日产本田占据了东南亚汽车的半边天。现在比亚迪杀到日本主场，日本消费者都是什么反应呢？这就很有趣了，据说有一位汽车爱好者，在比亚迪展台呆了整整一天，盯着D9翻来覆去地研究。还有的看了发布会后，问U8什么时候在日本上市，尽管比亚迪说暂时没有上市日本的计划，但是也吊足了观众的胃口。
其实比亚迪这盘大棋已经蓄力很久了，之前在日本卖的巴士J6、K9，都在多个都道县府运营，尾濑国立公园的景区接驳车，长崎豪斯登堡主题公园等地方都投入了应用。前段时间还在日本上市了J7中型电动巴士，据说这款车单次充电的续航能达到250公里，销售价格3650万日元，大概是175万人民币。不打听不知道，现在比亚迪的电动巴士在日本的市占率已经到了7成。
在日本的电动大巴
在通过电动巴士打开了日本市场后，比亚迪利用这部分的客户基础，在2022年推出了乘用车，把这股国潮刮到了海外。我们走访了几个比亚迪的门店，店面的设计有点像Jeep，门店里面的车不多，但是看着就很高级，满满的电动感。要知道，在日本虽然也有电动车，但确实都是少数，像Leaf、Sakura、Ariya算是比较出名的，而其他的可能从推出到现在都没溅起多少水花。
出口车型
就拿日产的Sakura来说，作为2022年的电动车销量冠军，这款车也算是比较出色，续航180公里，日常通勤够用，但要旅游或去稍微远一点的地方就不行了。而比亚迪海豚的续航是420公里，在续航翻倍的情况下，价格只多了5万元，孰强孰弱一目了然。
那么说起来也奇怪，日本泱泱大国，为什么电动车一直发展的这么慢呢？难道真的是电动车很难造吗？肯定不是。前段时间跟几个日本朋友聊到这件事，在他们看来，日本汽车企业要是都改做电动车，可能会动摇国之根本，毕竟日本的传统汽车产业占据了20%的GDP，如果放弃，那就意味着整个产业链都会动摇，零配件供应商、加油站等这条产业链上的人可能都会面临失业，这种代价，是巨大的。所以不是不想做，而是太难。
有着圣诞氛围的比亚迪门店
当然也有人说，日本政府计划在2035年前实现新车销售100%为电动汽车，并出台政策支持汽车电动化。是的，政府也想推动电动化的发展，先把目标制定起来，至于需要多久的时间才能真正落地，那么就见仁见智吧。
总而言之，比亚迪在日本能发展起来，作为国人我们肯定是高兴的，以后希望有更多的中国品牌能走出国门，走向世界，也是时候告诉世界，中国制造，必属佳品。
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