星纪元ES：有技术有功力，不往上走都不行！

中国品牌，打造高端车型，最大的一个优势便在于“中国人不骗中国人”。

比如在海外豪华品牌中，一款还不错的C级豪华轿车，最少也得四十万左右才能拿下。

但是在中国品牌中，二三十万基本就能买到“满配”C级豪华车。

12月20日，我们再一次见证了一款全新中国C级豪华车的诞生——星途星纪元ES。

说实话，作为奇瑞旗下高端品牌，星途进入新能源的时间节点不算早。

而在星纪元ES来临之前，诸如岚图追光、蔚来ET7这样的车型，也早已让新能源C级豪华轿车市场卷了起来。

星纪元ES最终上市价格区间为22.58-33.98万元，从价格来看，它的确有不小吸引力。

但我们都知道，在市场中，光靠价格去参与竞争还是有些不够。更重要的，其实在于核心技术和对豪华的理解。

星纪元ES，是一台很“中式”的豪车

很多人认为中式豪华，就非得要老派的设计。比如在车外，用含蓄的设计来呈现低调奢华的内涵；比如在车内，用金丝楠木刻画温润的气息……

其实以上，都是我们的刻板印象。如今新能源时代的中式豪华，其实远比大家想象得更为激进。

包括星纪元ES在内的多款中国C级豪华轿车，其实都有着前沿的设计和体验。

比如以星纪元ES为例，它采用了颇具未来气息、科技气息的设计思路，将整车的外在质感打造得比较有“流动感”，并且与外国车做出了很强的区分设计。因此，在设计维度，我愿将其形容为“新中式”。

再一个，中国C级轿车们，喜欢在大空间、细腻体验上做文章。

比如星纪元ES，这款车就拥有标准的C级车空间。其长宽高三围分别可达4945/1978/1467mm，轴距可达3000mm。

这样的尺寸，再加上纯电动车的架构优化，使其内部空间完全达到了C级车的主流水准。

当然，星纪元ES这样的中国C级豪车，也讲究一个“有大有细”。在车内的设计中，浅色系皮革搭配水晶质感的氛围灯以及金属材质，营造出灵动、通透的氛围。可以说，其内在的空间质感，要比老一代C级豪华轿车显得轻盈很多。

用时下流行的一句话来形容，就是“有空气感”。

当然，这样的空气感也存在于乘坐维度。别看星纪元ES是一款新车，而且星途品牌作为一个比较新的品牌，也不是那么地有底蕴。

但在星纪元ES的前后排空间内，会发现设计师贴心地打造出了近乎于零重力的人体工程学座椅。而且，产自五大湖地区的头层牛皮、8点式启动按摩、23扬声器组成的音响系统以及车内的“森林氧吧呼吸系统”，这些材质与配置的组合、连结，也还是让星纪元ES的车内有了一些“老钱味儿”。

智能豪华，是外国车很难比得上的

老派的德系或者英伦C级豪华轿车，它们都更愿意借助材质复合的力量，将车内打造出华丽的美感。

而以星纪元ES为代表的中国新能源C级豪华轿车，都显得颇为叛逆。

“什么钟表店？什么欧系标准德系规矩？我都要一一打破给你看！”

在星纪元ES的内部，你基本上找不到几颗实体按键。这个时候，会有保守派出来大做文章：“你这个实体按键都没有，丧失了人性化和便利化的设计初衷！”

真的不便利吗？

笔者想说的是，在AI大模型技术装车之后，不管是中控台上的实体按键还是物理旋钮，都失去存在的意义。

正如星纪元ES搭载的Lion AI大模型一样，它可以主动感知、主动进化。一句“太热、太冷”就能让系统主动感知到驾驶者和乘客的需求，并且通过“可用皆可说”的能力，对车辆的各大子部件进行快速控制。

至于在智能驾驶这个维度，就不必过多赘述了。星纪元ES的NEP智能驾驶功能，可以实现高速和城区的智能驾驶辅助能力。自动汇入、无保护转弯、障碍物绕行、自动泊车这些功能都没有缺席。在用车的时候，“不用自己开车”，也是高端与豪华的一大体现。

在笔者看来，星纪元ES更具吸引力的点，在于它实现了舒适性的智能化控制。

比如这台C级轿车不仅配备了前双叉臂+后五连杆悬架，同时在这一物理结构的基础上，增加了IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统。

比如在行车时，高速自动降低悬架、颠簸路面自动升高悬架，并且还可以根据路面的颠簸状况自动调节悬架的软硬度。基于这样的悬架智能调节能力，星纪元ES的整体舒适性表现也有了进一步的提升。

这样来说，在40万级别的价位中，基本上没有传统C级豪华轿车，能够为消费者提供如此舒适的底盘系统。而这种智能科技赋能舒适豪华的能力，也是在目前，只有中国品牌可以做到的。

用技术缩小痛点，扩大纯电的“豪华点”

其实从消费者的角度来说，任意一款豪华车，都应该做到以下这一点：

车，是用来服务于人的，而非人服务于车；如果本末倒置，那么豪华体验将大打折扣。

为了避免“电动爹”的名号，奇瑞为星纪元ES这款车用上了很多新技术。

例如在三电方面，星纪元ES率先配备了800V高压平台技术，依托高效的能量管理体系，这款车的的百公里电耗可以低至11.7kWh。在C级车领域，能有如此能耗者，凤毛麟角。

而为了让续航更“舒适”，星纪元ES在拥有超低能耗的同时，也兼具大容量电池组。

97.7kWh的电池系统，能够为Max+超长续航版车型，在CLTC的工况下提供905km的续航里程，搭配750V-1000V的超级充电桩，有望进一步解决出行痛点问题。

在有了更高的便利性之后，星纪元ES的整体性能表现不错。

230kW、425N·m的后置驱动电机，基本上能为其提供3.0T级别的动力体验。即便是后驱长续航车型，也有着不错的动力性能。

与此同时，星纪元ES还照顾到了新一代消费者的需求，并且提供Ultra四驱性能版车型。

在这一车型上，前后电机的总功率可达353kW、总扭矩可达663km，直接为车辆提供了3.7秒的破百能力。

同时，矢量四驱控制系统也能为车辆在激烈驾驶时高效分配动力，提升车辆在湿滑路面和赛道上的驾驶稳定性，满足用户对于性能的追求。

结语：

在C级豪华轿车的细分市场中，星纪元ES并不只是一款突出价位优势的车型。

通过对技术的把控再加上对设计、用料的执著，星纪元ES其实算是一台定义了C级豪华新标准的车型。从内到位所展现出的豪华感，也让星纪元ES有了参与市场竞争的底气。而这款车，也印证了那句话：来得早，不如来得巧。