自主品牌渗透率59.7%；超越大众，比亚迪成为全维度销冠

自主品牌渗透率达59.7%；超越大众丰田，比亚迪已成为全维度销冠

二十年前，海外品牌在中国汽车市场有着绝对的优势，大众Polo卖到13.9万，丰田威驰卖到19.5万，而且还都卖的很好。而那个时候的一些自主品牌对汽车还是处于“四个轮子+沙发”的认知，大部分车型在外观设计、动力系统等方面都是以借鉴为主，为数不多的自主品牌车型也都是集中在10万以内的市场区间。因此，那个时候国人买车会毫不犹豫的选择合资。

经过二十多年的发展，自主品牌无论是设计、安全、性能、产品质量都在不断进步提升，如今在很多方面开始反超海外品牌，逐渐突破了10万级天花板、20万级的天花板，售价20万以上、销量过万的自主品牌车型比比皆是，比如主打20万区间的比亚迪汉月销量超2万，主打30万区间的理想L7月销量1万，主打40万区间的腾势D9销量过万，更值得一提的是，比亚迪旗下高端品牌车型仰望U8连续两周的周销量破三百辆，作为一辆售价过百万的自主品牌豪华车型，月销量在一千辆以上这绝对是令人振奋的。

根据中国汽车工业协会公布的信息，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额达到了53.1%，11月份则是达到了59.7%，全年市场销量份额超越海外品牌已经成为定局，这也将会是自主品牌第一次超过合资品牌的乘用车销量，开始改写中国汽车市场由海外品牌主导的格局。

除了整体销量的超越，在单一汽车品牌销量方面，如今也是由自主品牌开始引领了，比亚迪已经连续14次获得中国市场单一品牌冠军，结束了南北大众、南北丰田多年来占据中国市场头部地位的历史，而且领先优势十分明显，11月份，比亚迪品牌销量为288501辆，而南北大众品牌合计为221354辆，而南北丰田合计销量仅为147648辆。而如果以主机厂整体销量来看，比亚迪汽车11月更是以301378辆的成绩遥遥领先。11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成该成就的车企。

无论是从车企的角度，还是品牌的角度，比亚迪已成为全维度销冠。比亚迪为何能够取得今天的成绩？

2003年，从电池行业起家的比亚迪开始进入汽车制造行业，虽然比亚迪最初的量产车型都是传统燃油车，实际上从打算进入汽车行业，比亚迪瞄准的就是电动汽车。2005年比亚迪F3上市，2008年全球首款量产插电式双模电动轿车F3DM上市，从这时起，比亚迪的新能源车正式进入我们视线。

但是在彼时，正是燃油车如日中天的时候，大多数品牌并没有太重视电动车市场。但是比亚迪却一直在坚持，大量的投入技研，不断进行新能源技术更迭，开始掌握了新能源产业链核心技术，在比亚迪的技术鱼池里相继汇集了刀片电池、DM-i、DM-p、e平台、CTB、云辇、易四方、DMO这些领先行业的技术。比如，近一段时间被热炒的800V概念，实际上比亚迪在2015年就推出了行业第一个乘用车800V平台，2022年比亚迪已经开始普及第三代800V平台技术。

有人说，比亚迪的成功只是因为站在了新能源的风口，那么我要问你，面对风口，不张开双臂能够飞得起来吗？不管什么风口，都只给有准备的人。从二十年前刚入汽车行业就看好电动车，这就是长远的战略眼光和行业洞察，再加上技术为王的加持，比亚迪的成功显然不是一蹴而就的。

“一人善射,百夫决拾”，随着比亚迪超越大众、丰田，成为国内乘用车市场的全维度销冠，包括其它传统自主品牌以及造车新势力，在新能源市场也都全面提速，11月，自主品牌新能源车渗透率达到了52.6%，而主流合资品牌仅有7.9%。如今自主品牌已经通过新能源产品和技术牢牢占据市场，并持续扩大市场优势，越来越多的人更青睐国产车型，彻底打破国外品牌在国内汽车市场曾经的垄断地位，让我们成为汽车工业强国。