物理按键回归 大众新车“电动高尔夫”来袭 价格或不到十万

毫无疑问，大众是合资品牌中转型最快的，大众ID系列经过这些年的耕耘也建立起了自己的口碑，但由于车机卡顿、性价比等问题一度导致ID全系销量惨淡，哪怕是最畅销的大众ID.3，月销量也一直在三四千徘徊，更别谈ID.6等车型了，几乎处于市场无人问津的状态。

大众也不傻，既然指导价卖不出去，把油车老一套的“以价换量”拿出来不就行了，从今年七月份开始，大众对ID系列特别是ID.3进行了多次“放价”，除了官方的降价之外，用户到线下店还可以继续往下压，这让ID.3的价格一度来到了十万出头，一台纯正合资A级电动车只需要十万，自然引得了不少消费者青睐。

11月，大众ID.3交出了1.5万台的好成绩，这也是大众ID.这款车连续第五个月月销破万，足可以证明只要价格够低，哪怕是一些缺点消费者也可以忍受。如今，大众正式公布了比ID.3定位还要低的ID.2车型概念图，这款车或许能够成为ID系列下一个销量增长点。

根据外媒的消息，大众ID.2（名称还未确定）将会是一款小型SUV，欧洲起售价将低于2.5万欧，约18.5万元人民币，当然，这个价格在引进国内之后肯定会降价很多，毕竟中国的新能源品牌竞争太大，此前德国民众就曾抵制大众ID在中国价格更低的问题。

大众新车整体造型还是还是能看出一些家族化的设计语言，新车类似于小钢炮风格，头灯纤细，轮眉宽大，C柱设计与ID.BUZZ相似，车头造型又和刚刚在国内上市的 ID.7 VIZZION类似，拥有贯穿式头灯，可点亮的大众标置于其中。虽然整个都被伪装贴纸粘住，但一眼就能看出是一台大众ID系列车型。

为何我们会说这个车定位低于ID.3呢，其实从尺寸数据上就能看出一二。该车长宽高为 4050*1812*1530mm，轴距2600mm；上汽大众ID.3的长宽高为4261*1778*1568mm，轴距2765mm；上汽大众Polo的长宽高为4053*1740*1449mm，轴距2564mm。可以看出，新车的尺寸和POLO更接近，确实定位比ID. 3更低，将其称之为大众ID.2也是合理的推测。

至于我们为什么要称其为“电动高尔夫”，这是因为它是MEB模块化电动平台上首款采用前轮驱动的车型，它拥有高尔夫的经典设计元素，至于ID. 3虽然在尺寸上更为接近，但除此之外几乎与高尔夫车型没有什么太大的关联。

除了外观尺寸之外，新车的内饰全览图也一并曝光。从内饰的排布来看，基本还是延续了ID系列的布置，同样搭载了尺寸为12.9英寸的触控屏幕与数字仪表盘，两者均可进行配置，以模拟显示大众经典的仪表盘。

不过这台车在细节上还是有很多的差别，最明显的莫过于大量实体按键的加入。在大众前任首席执行官赫伯特·迪斯的领导下，大众的ID系列一直追随特斯拉的脚步，也就是几乎将车内所有功能性按键都集中在了信息娱乐屏幕上，它还取消了方向盘上的物理按钮，代之以触摸感应式电容按钮。

可偏偏大众的车机在初期出现了一些卡顿、黑屏的问题，死机之后大众很多车内功能根本没办法用，甚至导致一些消费者夏天顶着烈日在车内坐着等待十分钟才让车机重启从而发动空调。在大家长久吐槽和投诉后，大众终于做了一个新的决定：恢复方向盘上的实体按键。

现任首席执行官托马斯明确表示取消实体按键对品牌 “造成了很大的损害”，同时也证实了实体按键将会在新车上回归的消息，如今ID.2的内饰一曝光，我们果然发现无论是方向盘上还是中控区都出现了大量的实体按键。

除了实体按键之外，内饰中另外一个细节就是车机的显示内容。从曝光的图片来看，车机内容采用了多种场景卡片式排列，一种浓浓的复古风跃然屏上。实际上从前段时间国内上市的ID.7车型来看，随着大众与小鹏交流的深入，大众车机在很多操控逻辑上已经开始朝着小鹏车机靠近，甚至连整体界面都有着八分相似。

ID.7全新车机

这次ID.2展示出来的车机内容却仿佛回到了油车时代，难道是大众觉得实体按键回归还不够，车机也要“回一下头”？

新车将基于大众 MEB Entry 前驱平台构建，配备前轮驱动，最大功率可达 226 马力，0-100km/h 加速时间小于 7 秒。与此同时，磷酸铁锂电池的续航里程可达 450km（WLTP 工况），支持 125kW 快充，20 分钟内可完成 10%-80% 的补能，未来实现国产化后，考虑到如今ID.3的价格，ID.2的起售价或将压低到10万元内。

客观来说，ID.2的综合竞争力似乎比ID.3还要强，这台车虽然是前置动力车型，尺寸上也小一些，但相比于后者在续航、内饰配置都几乎没有缩水，价格却少了好几万，到时候不知道像海豚、零跑T03这类车型能不能顶得住？