合资靠不住，自主扛大旗？长安汽车闷声发大财

说起历史底蕴最为深厚的中国汽车品牌，非长安汽车莫属。长安拥有160多年悠久历史，堪称中国汽车最早的老大哥。在合资品牌靠不住的逆境之下，自主品牌扛起了大旗，助力长安汽车闷声发大财。到底是怎么回事呢？

1862年，清朝重臣李鸿章，松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局。它不仅是中国最早的兵工厂，也是中国近代史上第一家工业企业，开创了中国近代工业的先河。而上海洋炮局，正是长安汽车的前身。随着时代的剧烈变迁，它先后迁至苏州、南京，一度改名为金陵兵工厂。抗日战争爆发之后，它又迁往大后方重庆，从此扎根于此。改革开放之后，长安进入民用汽车领域，进入新时代。

上世纪80年代初，长安开始开发微型汽车。1984年，长安与铃木牵手合作，从日本引入技术和采用从铃木进口的零部件装配微型货车，从此驶入快速发展轨道。上世纪90年代初，长安已经在国内微型车领域占据较大市场份额。后来，长安又从铃木引进了当时日本畅销多年的微型车——奥拓，在中国轿车市场成为了引领者。由此，长安奠定了自己中国汽车老大哥的地位。

进入21世纪，合资时代掀起热潮。长安牵手福特、马自达、标致雪铁龙等，搭上了合资汽车蓬勃时代的顺风车。这些合资品牌，成了长安的销量支柱和利润奶牛。2016年，长安全年净利润103亿，其中约90亿来自于长安福特。可从2017年开始，长安合资板块持续遭遇重创，销量崩盘，利润锐减。由此导致长安2017年到2019年，年销量从287万辆跌至176万辆。2018年到2019年，长安扣非净利润连续三年为负，合计亏损111.77亿元。

合资品牌崩盘，让长安荡到谷底。被刺痛了的长安，破釜沉舟地走上自力更生的道路，开始全面发力自主品牌。逐渐地，长安自主品牌扛起了大旗，将长安从亏损的泥潭中拉出。2022年，长安总销量为235万辆，其中合资销量36万辆，占比约15.32%，在六大国有车企中最低。换而言之，长安自主品牌成为了销量担当。这与其他五家仍旧高度依赖合资品牌的国有车企，形成了天差地别。

进入2023年，长安更是将发展自主品牌当做了重中之重。得益于剥离负资产、聚焦自主品牌、改善销量结构等措施，长安取得了靓丽的成绩。数据显示，今年前三季度，长安汽车归母净利润98.82亿元，同比增长43.22%。论赚钱能力，在A股19家上市整车汽车中，长安高居第三名，仅次于比亚迪和上汽集团，而且还是第四名长城汽车和第五名广汽集团的接近两倍。在六大国有车企中，长安的赚钱能力也仅次于上汽集团。

事实上，如果从净利润率的角度来看，长安在国内可以排第一。今年前三季度，长安营收1082.06亿元，净利润98.82亿元，净利润高达9.13%，是比亚迪的近两倍、上汽的近十倍。换而言之，比亚迪用长安四倍的营收，只收获了长安两倍的净利润。从赚钱效率方面来看，长安汽车显然更高。这也难怪，长安汽车市值从年初约1200亿，增至如今的1700亿，而比亚迪市值则从7500亿，降至如今的5500亿。

当然，长安汽车也不是没有隐忧，电气化转型便是最大的挑战。目前，长安新能源主要的销量来源，还是Lumin等低端入门级微型车，这显然无法真正走进新能源汽车时代。高端品牌阿维塔，月均销量只有两千辆左右，还需努力；中端品牌深蓝销量尚可，但没有进入第一阵营；性价比走量品牌启源刚刚起步，还有待市场验证。好在现在长安不缺钱，可以大力投入，加速电气化转型步伐，搏出自己的未来。