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在汽车技术日新月异的今天，OTA升级作为一种创新性的技术手段，被广泛应用于汽车系统中。尤其是以“新势力品牌”为首的新能源车型中应用甚广，一度玩出了花来。总的来说，这种技术得到各家车企重视，不仅是因为OTA技术让汽车软件的更新更加便捷，更主要的是还能实时修复系统中的漏洞以及增添一些新的产品功能，用来提升车辆的性能和安全性。
OTA原本初衷是为了车企更好地解决车辆的一些系统方面的故障，就比如导航失灵、音响故障、车机卡顿、语音助手不灵敏等种种问题，这些小问题就像是脚面上的蛤蟆，不咬人但恶心人。虽说车辆可以正常行驶，但是实际体验下来十分地糟心。
面对这些问题，一些车主选择前往4S店进行维修。然而，这种方式不仅耗时费力，还可能给车主的出行带来不便。因此，对于一些小问题，OTA升级就显得十分方便，在一个熟睡的夜晚，问题可能就迎刃而解了。
但科技在不断发展，中国车企也在不断的内卷，传统的OTA升级个车机已经满足不了大家了，现如今的OTA堪称“神仙打架”，不仅可以完成软件层面的升级或问题修复，甚至会增添一些改变“车辆物理特性的功能。那到底能有多离谱呢，我们下面一起来看看。
首先就是理想，其创始人李想本人也是一个“网上冲浪选手”，所以他的一些发言让现在本就沾点离谱的OTA升级功能显得更加离谱。就像他说的“增程式电动车低电量下可以做到接近PHEV插混车一样的加速性能，并且原理就是和并联一样”。
首先我们要知道，增程式电动车的物理结构相对比较简单，在纯电动车的结构中，增加一个串联增程器，也就是发动机带动发电机发电，就像是纯电车背了一块充电宝，发动机是不介入驱动系统，只用来发电，所以三电系统不用做得太顶，够用就行。
从而也就导致增程车在电池满电的情况下，驾驶体验较好，但在馈电情况下，发动机介入发电，此时驾驶者踩油门的动力输出，将由发动机做功发电，将化学能转化为电能，然后再输出给驱动电机用来驱动，这一连串的能量转换必定会有损耗，故而低电量下，增程车的加速体验会有折扣。
所以李想所说的OTA离谱原因就在于，增程式电动车的物理结构已经固定，OTA到底怎么做才能做到改变物理特性做到与并联结构一样呢？增程器到底会不会直接应用于驱动呢？如果真是增程器直接作用于驱动模块，那是不是就意味着理想自己承认增程模式动力不够，需要“自废武功将增程OTA成PHEV”了呢？直到现在为止也没有后续回应了。
但前两天推送的理想OTA 4.6.5或许可以解释李想所说的加速体验能OTA的这个坑，理想OTA 4.6.5其实就是OTA升级算法以及智能热管理系统，通过算法保电以及通过算法来优化控制增程器的介入时间，来为理想L系列冬季用车累计提升15%—20%的纯电续航。
其实最能让冬季纯电续航提升的办法就是不开空调，理想这次也OTA了“空调节能模式”，那就是通过传感器感应车内外温度，对应乘客设定的温度值实时调节空调的最优功率，简单一句话就是“外面没那么冷，别浪费电”。对于一个加油的增程车来说，这个OTA没有存在的必要。
那么同样的，如果想要合理的解决馈电状态的加速体验通过算法强制保电也不失为一种办法。
假设当电池电量剩余15%时，将进入馈电模式，从而增程器开始为电池发电，加速体验开始拉垮。那么如果通过算法将馈电模式的剩余电量标定提高到20%，同时行车电脑再通过油门力度的反馈来判断：1、深踩油门即判定需要急加速，那么将通过提高的那5%的电量标定来满足急加速时的加速体验。2、缓踩油门即判定为正常行驶，那么不依靠剩余电量，继续使用增程器来驱动发电机为车辆充电及行驶。
这样的话依靠OTA多保留的这5%的电量，便可以用作于驾驶时的急加速补足，这也就能够实现即便是进入馈电状态后，仍旧有平时的加速能力，并不会影响驾驶者因为馈电状态的体验断层。
最后关于理想的话，相比“OTA可以改善加速体验”以及帮你“关空调”增加纯电续航的增程车来说，12月10日发布的OTA 5.0版本才更像是OTA该升级的。
此次OTA 5.0亮点在于智能驾驶和智能空间上。全新的算法让理想的全场景智能驾驶NOA全国都能开，并且AD Max 3.0的工作速域覆盖到4-135公里/小时。可以说账面数据直逼“摇摇领先”。
此外，之前理想自研的多模态认知大模型Mind GPT也将随这次OTA上车。猜测使用体验应该可以达到“小爱同学”的水平。L系列车型OTA 5.0预计开启推送的时间将在12月19日，期待真实的使用体验。
当然不止理想这一家OTA离谱，蔚来前不久还发布了一个“赛道模式”EP Mode。据悉，在这种模式下，车辆将获得更强劲的动力输出、更积极的入弯指向性和更灵活的转向特性。该模式下，未来ET5相比此前的“运动 +”模式，赛道圈速可缩短 1.5%。
进入OTA升级后的ET5，可以通过电脑完全解锁蔚来ET5的硬件极限，并且OTA后还有专属“赛道模式”的设定界⾯和酷炫仪表主题特效，同时车外的摄像头还可以充当赛道摄像，用来帮助车主更好的复盘比赛，并且还可以直接转发至社交平台上，更符合消费者的喜好。
这个模式带给我最大的感受就是一辆车上市前的准备可以不用做到那么完善了，如此完整的一个驾驶模式都能通过OTA给到广大消费者。那么一辆车完全可以在仅保证传统功能齐全的情况下，抓紧抢先上市提高市占率，后期再通过OTA来扩展后续功能也不是不可以，也就是说车辆出厂完全可以仅保证90%的功能开发，后续10%就可以通过OTA升级。
当然这么做非常的不地道，相当于消费者在买期货，如果是车企信用度足够高，且所OTA功能并不是那么夸张，我相信大家还是可以接受的，但如果反之，车企经常放鸽子以及甚至车辆的30%的功能都需要后续OTA才能实现，那我相信真到那时候，或许车企都活不到那时候。
最后来看，目前的OTA早已经与先前简单升级个车机系统、换个皮肤大相径庭了，我们要清楚认识到目前车企的研发能力已经有所突破，但我们还是要在车企那近乎夸张的宣传中仔细甄别，要分清期货与现货的区别，不要被一时震惊冲昏了头脑。最后再提醒一句，再如何OTA，除非车辆在出厂前有设计冗余，不然依旧无法改变物理结构特性，要擦亮双眼。
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