第三代逍客到底有多值？拆开看一看就知道了

作为全球市场上开创了CROSSOVER跨界SUV理念的划时代车型，东风日产逍客自2008年国产上市以来，已经在中国市场累计销售了超过170万辆，其产品性能和品质都受到中国用户的高度认可。尤其是第二代逍客自2015年上市之后，就凭借着强大的产品力和出色的市场口碑，持续称霸15万元级细分SUV市场，并收获了“驾控型都市SUV”的头衔。如今，第三代逍客自今年上市后，也延续了前代车型出众的综合产品实力，从而备受行业内高度认可。

然而，随着中国SUV市场全面进入“内卷时代”，依旧维持原有价格体系第三代逍客被部分消费者认为“产品定价偏高、性价比不高”，这显然有失偏颇。

当市场处于激烈竞争的态势时，为了抢占市场份额，厂商通常会通过简单粗暴的价格战，以牺牲产品品质或性能为代价，用低价吸引消费者。目前，市面上的紧凑型SUV非常多。就以同为日系的锋兰达2.0CVT豪华版（指导价14.98万元）和第三代逍客CVT豪华版（指导价15.49万元）为例，两车同为15万元级价位区间，尺寸相近，也都是日系合资大厂生产，这两款车是不是也是这么做的呢？

对于普通消费者来说，简单的通过外表、配置等外在信息显然无法更深度、清晰的了解这两款车型的内在价值。借着近期这两款车型的拆解对比，让我们一起看看通过两车零部件级别的拆解，它们的真实价值到底如何。

设计配置对比，逍客CVT豪华版更高级

对于大多数普通消费者来说，车辆的设计与配置，无疑是影响购车决策的两大关键因素。显然，选择逍客和锋兰达的消费者也不例外。

在设计层面，第三代逍客采用了最新的日产V-Motion 3.0设计语言打造，“箭矢型”的分体式头灯让整个前脸显得前卫且时尚。悬浮式车顶则凸显了运动气质。3D立体LED尾灯不仅科技感十足，还同时提升了车尾的辨识度。内饰部分，第三代逍客采用了极简风格设计，整个座舱显得简约且高级。

丰田锋兰达采用了“Urban Active”设计理念打造，锐利的LED头灯、锋利的车身线条、悬浮式尾灯等设计让其显得新潮且动感。内饰部分，锋兰达采用了丰田家族式的“T”型座舱布局，内饰显得十分简洁。

相比第三代逍客，锋兰达的内饰在做工和档次感方面都有明显差距。此外在配置方面，第三代逍客豪华版搭载有12.3英寸中控屏并配备Nissan Connect超智联2.0系统，支持：智能语音、在线导航、4G网络、OTA升级等功能；其同时还配备有：并线辅助、倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒、通风刹车盘、可开启全景天窗、远程启动、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、电子换挡、6喇叭音响系统以及分区自动空调等配置。

锋兰达2.0L豪华版仅配备普通电动天窗，中控屏尺寸为10.25英寸，未搭载智能互联车机系统，仅支持：苹果Carplay/百度Carlife/HiCar手机互联功能；另外其还搭载的是塑料方向盘和机械式挡把，音响系统为4喇叭，空调是手动空调。

很显然，逍客的配置程度明显要比锋兰达丰富且高级。此外，逍客的车身尺寸也比锋兰达要更具优势，且配备容积更大的55L油箱。作为两款同价位的SUV，这无疑更凸显了逍客的性价比。

产品开发定位不同，逍客、锋兰达风格迥异

虽然在中国市场的定价处于同一区间，但第三代逍客从开发立项时的产品定位就与锋兰达完全不同。作为一款全球车型，第三代逍客是由日产欧洲中心研发，并同步在北美、中国、欧洲、日本等全球主要市场销售的全球车。在这三大市场，逍客除了欧洲、中国地区的命名与北美市场不同外，品质性能均保持一致。

与逍客不同，锋兰达是一款基于丰田卡罗拉Cross本土化修改后推出的产品，而其原型车丰田卡罗拉Cross在开发立项时，本是一款仅针对中国台湾、泰国（东南亚）、巴西（拉美）等地区贩售经济型SUV。在发售之出其仅在中国台湾和泰国进行生产，只不过因为疫情所导致的全球市场汽车消费趋势的改变，这款车型才罕见的从第三世界市场逆输入到中国、北美、欧洲、日本等发达市场销售。所以从开发之初的产品定位上，锋兰达和逍客就不是同一级别的车型。这也就是为什么，逍客与奇骏共用CMF-CD平台，而锋兰达却是使用的TNGA架构最入门的GA-C平台，是丰田品牌最便宜SUV的缘故。这种开发立项时的差异，反映到产品端，也使得逍客与锋兰达展现出了不同的产品特质与风格。

作为一款在诞生之初就在欧洲市场开发，并创造跨界SUV概念的SUV，第三代逍客延续了前代车型运动化跨界SUV的定位，外形时尚、动感，1.3T涡轮增压发动机能爆发出强劲的动力，且同时具备优秀的操控表现；与之相比，原本主要面向第三世界市场开发的锋兰达，是一款在丰田产品矩阵中以低廉售价和强调经济性为主的SUV，其所搭载的自然吸气发动机的标定也更偏重于节油表现，是一款不折不扣的家用“买菜车”。这两种不同的产品定位，其实也决定了逍客与锋兰达之间的本质差异。而这种差异，也在两车拆解对比过程中，通过各部件的用料和设计的不同得到直接体现。

车身用料更扎实、逍客NVH、安全性均更优秀

在针对逍客、锋兰达的车身同时进行拆解并对比后可以看到，逍客和锋兰达两车的车门内都填塞有隔音棉，面积均达到同级常规水平。地板材质部分，两车均采用回收棉，没有差异；但在机盖、前轮内衬、备胎盖板区域，逍客均覆盖有大面积隔音棉，而锋兰达却没有；且锋兰达的前轮内衬、后轮内衬均为塑料材质，会导致隔音效果不足。再经过实车的对比乘坐体验，可以充分感受到逍客的NVH表现明显优于锋兰达，车厢内对发动机噪音、胎噪、风噪的隔绝都更出色，高速行驶时车厢内也更静谧。这些特性都从两车对隔音棉的使用中得到显著体现

在安全性方面，从拆解结果来看，逍客、锋兰达的前后防撞梁均为钢制防撞梁，差异不大。细节部分，逍客前防撞梁采用了塑料进行缓冲，而锋兰达使用的是泡沫；后防撞梁，逍客使用泡沫缓冲，锋兰达没有填塞任何缓冲物。两个车都有副防撞梁，也都填塞泡沫，均能在发生低速碰撞时提供不错的行人保护效果。

在车架的结构方面，逍客的后排座椅布置有钢板，而锋兰达使用的是塑料材质，材质强度和安全性肉眼可见的更差；另外，逍客前纵梁更粗更宽，锋兰达的则细上不少，并且逍客前轮罩板内钢板面积更大，锋兰达的钢板面积也非常小，可以看出是处于成本考量为了应付碰撞测试的“应试”设计，实际安全性应该比肉眼可见的更差。

从两款车型在美国IIHS的测试安全碰撞测试成绩来看，逍客（Rouge Sport）和锋兰达（卡罗拉Cross）均获得了G优秀的评价，但锋兰达（卡罗拉Cross）在侧面碰撞测试的细分项目中，因驾驶员假人盆骨受到伤害，得分为A可接受；另外，逍客（Qashqai）和锋兰达（卡罗拉Cross）在欧洲EURO NCAP的测试中，虽然也都获得最高的五星安全评价，但逍客的综合得分更高，且锋兰达在正面碰撞测试中，司机胸部受到严重伤害。

在车身表面的覆盖件方面，逍客的蒙皮（四门一盖、前翼子板）使用了全铝合金材质；锋兰达则为全钢制。目前，为了轻量化和延展性的需求，豪华车型一般在覆盖件部分使用全铝合金，国产版奔驰E级和宝马5系都曾因为缩减成本，在国内差异化的简配使用钢材质覆盖件而被消费者投诉。逍客在紧凑型SUV上不惜料的使用全铝合金的做法在同级基本没有；另外，逍客的后备箱也采用复合材质（含玻璃纤维）打造，不仅弹性不易损坏，且同时又有重量轻的特点。这是为了降低车辆油耗，提升车辆操控性的优化措施；反观锋兰达，其后备箱也使用的钢材质，弹性差且重，符合其廉价SUV的定位。

四连杆独立后悬挂+铝合金部件，逍客操控更优秀

作为一款强调运动操控性的欧系风格SUV，逍客在底盘的设计与悬挂的结构方面也与锋兰达有着显著差异并形成强烈对比。

通过拆解可以看到，逍客底盘前部为全框式副车架，车身刚性更强。锋兰达前部为螺栓固定的H型副车架，刚性更差，实测拆解对比结果非常明显。悬挂结构方面，逍客和锋兰达的前悬都是麦弗逊独立悬挂，但逍客支臂、羊角均为铝合金材质，锋兰达则全是钢制；后悬挂部分，逍客为四连杆独立悬挂设计，且含铝合金部件；锋兰达则采用扭力梁非独立后悬挂，且扭力梁为单层钢板，刚性差。此外，逍客的后副车架是双层冲压焊接全框式副车架，强度更高；从实际的试驾体验中可以充分感受悬挂结构和材质用料差异所带来的不同。在激烈驾驶时，逍客的悬挂响应明显更迅速，回弹快，对底盘的支撑性更高，可有效抑制车身的侧倾同时提高轮胎抓地力，能最大限度的发挥车辆的动力，带来更灵敏运动的操控感受。锋兰达的在操控性方面与逍客差距明显，是一辆典型的买菜型SUV。

另外值得一提是，锋兰达为了增加底盘刚性，使用了横向加强件，但是与更高级别平台的TNGA架构车型相比，数量上少了一根（其余车型是3根，锋兰达是2根）。另外，锋兰达的底盘两侧均无护板，管线无任何保护；逍客两侧有护板保护，管线无裸露。在轮圈的规格上，锋兰达配备的是17英寸轮圈，逍客为18英寸，这使得逍客可以配备规格更高的轮胎，从而提供更强的抓地力和制动表现。

近期，锋兰达因为颗粒捕捉器堵塞严重的问题而被车主群体大规模投诉；为了避免出现类似问题，逍客的颗粒捕捉器采用集成式设计，离发动机较近，堵塞风险大大降低。

奔驰GLA同款发动机，综合动力性能更强

作为一款以动力操控性著称的运动型SUV，全新第三代逍客搭载了由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的全新一代HR13 1.3T涡轮增压发动机。最新的电控废气旁通阀设计，能有效提升低转速下的扭矩和响应速度；高耐热涡轮材料，则实现更高的功率输出；可变机油泵可根据发动机不同的工况，灵活的连续调整机油压力，减少阻力，降低油耗；三角气缸盖中置喷油器直喷系统，可实现更低的油耗与排放；另外，这款发动机独特的轻量化设计，还可使废气更快的进入涡轮快速进行增压，从而让车辆获得更强的加速体验和爆发力；缸孔镜面喷涂工艺，在实现低摩擦，轻量化效果的同时，也更有利于缸孔的散热，使发动机更耐磨、寿命更长。

在这一系列先进技术的加持之下，HR13 1.3T涡轮增压发动机拥有同级最高的270N·m扭矩，动力强劲，可为逍客带来极快的低速动力响应以及强劲的加速表现。不论是在城区还是高速道路驾驶，驾驶员仅需轻踏油门就能实现轻松超车；并线变道也干脆利落。

有一颗出色的发动机，也同样需要优秀的变速器的配合来发挥全部性能。逍客所搭载的全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，在智能双油泵系统的加持下，可带来更平顺，迅速的换挡表现，且同时油耗大幅降低。此外，链条传动也可让变速器承受最高330N·m的扭矩，更抗造、耐用，使用寿命更长。另外，同级最大的8.2:1超高速比范围，则相当于让变速器拥有更多的档位，从而让发动机的动力输出衔接更细密、精准，带来更高级的驾控质感。与此同时，多片式锁止离合器有效降低换挡冲击，换挡更平顺。

相比逍客，锋兰达2.0L自吸发动机需要高转速时才能发挥最大功率输出和峰值扭矩，日常驾驶动力性能难以全力发挥。此外，其CVT变速器采用传统的钢带形式，扭力的承受范围，换挡平顺性、响应速度、动力的衔接以及耐用性均不如全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，仅适合日常代步驾驶使用。

总结：对于普通消费者来说，想以更低的价格购车可以理解。但仅从价格来判断一款车型的性价比却明显偏颇。在消费者看不到的地方，车辆的用料差异会在长期使用过程中得到体现，但这却无法用售价直接进行衡量。对于追求欧系风格操控性，又注重日系车可靠耐用且经济性佳的用户来说，在品质与性价比之间，东风日产全新第三代逍客无疑是最佳选择之一。当然，锋兰达同样是一款不错的车型，但它的廉价经济型定位也注定了在看不见的地方会尽量的缩减成本和设计。