全新凯美瑞正式亮相，提供三套外观可选，配8155芯片，值得等吗？

凯美瑞作为家用B级轿车的代表之一，以稳定可靠的品质以及优雅动感的设计俘获了大量消费者的青睐，不过随着新能源浪潮的推进，以及车载智能化水平提升，凯美瑞也开启了车型的换代更迭，目前新一代凯美瑞已经正式亮相，新车有望于2024年3月正式上市，接下来我们先来看看这款车型的表现到底怎样吧。

为了迎合不同消费者的审美口味，全新一代凯美瑞在原有两套外观套件的基础上又增加了一套，因此新车根据车型共有三款样式的外观。第一种版本将采用无边界化的镂空菱纹格栅，机盖前端则通过黑色饰条将两侧灯组连为一体，前包围两侧则带有简洁的导流槽结构。第二种版本则换为了彰显运动的黑色蜂窝格栅，同时两侧导流槽也增加了利爪式的样式设计。第三种版本在第二种的基础上进行了微调，主要是导流槽区域的设计变得简洁含蓄。

三款车型在车侧的整体轮廓上保持一致，同样仅在细节上进行调整，新车腰身呈现修长流畅的设计，一根粗壮且边角锐利的腰线从前轮拱上方一直贯穿至尾部区域，车门处也配有上扬的裙线搭配，增加下方区域内凹化的同时也让整车带有了俯冲效果，车顶整体带有略微溜背化的轮廓造型，部分版本将车顶进行了熏黑涂装，使得悬浮效果进一步增强，镀铬的窗线更显动感，并在尾柱带有上翘的夹角轮廓。

不同版本在车尾部分的设计也存在细微的差别，整个车尾呈现相对方正的轮廓边角，侧肩线在延伸到尾部后沿着尾灯上沿向中轴延伸，对凸出的扰流板区域形成收紧走向，部分车型还单独对扰流板进行了熏黑处理，尾灯呈现扁平的C型轮廓，部分车型加入了贯穿饰条进行连接，灯腔依然带有相对清晰的立体轮廓，点亮后的效果更为时尚，后包围带有略微的外扩设计，并根据不同车型采用对应的护板包覆。

进入新款凯美瑞的车内，中控台相比老款车型进行了部分调整，经典的“Y”字形饰条勾勒被简洁的拐角型饰条取代，中控区域也并不追求更为清晰的区域划分，中控台面整体呈现前后错位的阶梯状轮廓，并加入了带规整缝线的皮质面料覆盖，同时在配色上也保持了深浅搭配的素雅风格，台面中央采用了全新的悬浮中控屏设计，仪表区也均换为了液晶显示，在科技感的提升上较为明显。

车机系统也是此次新车换代的重点，与华为合作打造的全新智联系统不仅内置有高通8155芯片加持，在运行流畅度和显示效果上都要吊打上一代车型，模块化的按键和直观的操作逻辑提升了使用体验，系统内依然带有丰富的内置应用，同时增加了不少车联生态和互联功能，在智能驾驶方面预计也将进行升级，功能更齐全的L2级辅助能提升平时的行车安全。

从目前公布的数据来看，新一代凯美瑞在车身尺寸上也有所差异，有着4915（4950）*1840（1850）*1450mm的身形尺寸，轴距均为2825mm，TNGA平台在空间利用率上的优势让新一代凯美瑞的车内空间依然属于可观水平，后排地台虽略有凸起，但充裕的纵向距离保证了后排乘客的乘坐表现，座椅同样保持了厚实舒适的风格，新增的分段式天窗也可改善车内的采光表现。

动力方面，目前官方公布了2.0L和2.0L油电混动两款车型，其中2.0L版本依然搭载一台自吸发动机，能输出127kW（173Ps）的最大功率，匹配CVT变速箱，虽然从参数上看依然不太亮眼，但注重平顺线性的动力输出让其拥有了惬意的驾驶感受，同时更高的燃烧效率让WLTC综合油耗降至5.81L/100km。

2.0L油电混动版本则为2.0L发动机和电机共同构成，其中发动机拥有112kW（152Ps）的功率，电机参数尚未公布，电池部分换为了三元锂电池组，在电机辅助下，整车的行驶和换挡动作均保持了相对轻盈的风格，同时油耗也有进一步降低。全系车型均采用麦弗逊与E型多连杆的悬架结构，行驶质感依旧沉稳舒适。

写在最后

全新凯美瑞不仅对内饰和外观层面进行了设计升级，细节处的提升让其迎合了主流的审美偏好，在动力方面更为倾向混动车型，也标志着丰田进一步转向新能源化，目前新车售价尚未公布，你认为新款车型还能延续往日的荣光吗？