250的运动钢炮，150的价格，RT2只要15888元

RT2是赛科龙在去年上市的一款 中型踏板，官方定义为“都市运动钢炮”，可以看出RT2主攻城市代步，同时兼具运动性，虽然RT2与RT3采用了相同的动力平台，但实际上这两台车的定位是截然不同且清晰的。

今年年中，赛科龙对RT2进行了六大升级，特别是升级了TCS和传动系统优化，让RT2的安全性和动力体验更加出色，加上博世MSE8.0电喷系统、全新的彩色液晶仪表，以及汽车及涂装，当时售价19980元。近日，250踏板开启价格大战，赛科龙再次对升级后的RT2大砍一刀，大降2000多元，零售价来到16888元，12月份下订单，还能享受1000元优惠，即到手价15888元，比很多150踏板都要便宜，如UHR150售价17800、光阳Racing X150售价18800元。

外观设计

在外观上RT2也看不出与RT3有任何关联，RT2启用了属于赛科龙运动踏板的全新设计语言。从外观上我们便不难看出赛科龙在极力营造运动氛围，无论是跨界鸭嘴造型的加入，还是车身硬朗线条的勾勒，都让这台有着鲜明的运动风格。

事实上，颜值这个东西是相当主观的，我个人觉得这套外观充满机甲风，运动感营造十分到位，我相信RT2的高颜值也是会被大多数人认可的。

依托这么多年来宗申从赛事上累积下来的经验，RT2的外观设计不仅只停留在高颜值层面，实际上还有着降低车辆风阻的效果，对车辆的加速以及极速表现都有着正面帮助。

细部配置

虽然RT2 19980的售价已经是最便宜250中量级踏板，但在配置上赛科龙也拿出了绝对诚意。灯光方面全车均采用LED光源，虽然这是同级别车的常规配置，但是这里我还是要着重表扬一下RT2的这套鹰眼式四透镜LED大灯，夜间实测大灯效果属于绝对优秀的水平，近光和远光都有着不错的亮度表现并且我们可以明显看出近光灯是刻意优化过的，光斑呈现出一块梯形，铺路效果相当理想。

前转向灯融入车体造型中，同时采用时髦的流水转向灯设定；采用分体式L型尾灯，有着不错的辨识度及警示效果；并且在车身的大灯以及尾灯中间均预留有行车记录仪摄像头安装位，原厂选装行车记录仪仅需800元，比绝大部分市场改装行车记录仪还要便宜，可以说是相当贴心了。

RT2的风挡同样值得表扬，首先是风挡面积在原厂车中属于较大，其次它还具备手动可调功能，高低落差达到70mm，大大的好评！同时这套风挡调节机制并非傻傻的高低变化，而是随着风挡的升高，风挡角度也会变得更为直立，能为骑手提供更佳的风阻保护效果。

风挡调节机构是需要先松开两侧旋钮，然后拉出右侧旋钮位置的卡榫，再用手拉动风挡进行调节，在实际使用过程中我发现这套结构对风挡抖动有着良好的抑制效果。（红圈为卡榫，黄圈为旋钮，图示状态为卡榫拉出状态）

仪表采用了一块大尺寸的液晶仪表，出于售价的考量并未配备TFT仪表。 时速信息显示面积极大，全新优化的UI，显示更清晰易读。

老款仪表UI

新款仪表UI

手把开关属于比较常规类型，但也不是最初级的那种“125按键”，这套按键的质感还是相当不错的，并且这套开关还具有按键背光，开关上白色的标识就是发光部分。

配备双油门线，两侧刹车牛角也都具备可调功能。

无钥匙启动功能也是领先同级别车型的配置之一，RT2将机械钥匙孔与无钥匙旋钮设计为一体，将无钥匙旋钮中间的黑色小盖板向上滑动掀开，即可直接插入机械钥匙，无论是通电、开油箱盖还是开座桶都可以直接实现，有效避免当车辆没电时的尴尬。

左侧手套箱纵向空间足够，但高度有限，所以只能放下手机或者是行驶证之类比较薄的物品，同时内部设计有USB接口；右侧盖板打开为车辆的副水箱及冷却液加注口。

RT2油箱容积为12.6升，虽然不及老大哥RT3 17L油箱容积吧，但考虑到RT2的定位，12.6L的油箱还算合适，同时官方宣称也能够有400+的续航表现。

储物空间是一台踏板车的必考项，虽说RT2的手套箱容积略显局促，但它的座桶空间却给了我不少惊喜，座桶内可以轻松放下一顶全盔，图中是一顶L码的Arai RX7X头盔，已经属于是盔型比较大的盔了，同时还额外加装了尾翼，RT2的座桶内依旧可以轻松容纳；放入一顶全盔后，剩下的空间还能放置雨衣、手套之类的骑行装备，座桶空间好评！

额外还有原厂铝合金后货架能够进一步扩展车辆的储物能力。

我觉得用“空间魔术师”来形容RT2也没有任何不妥，一方面是它的座桶储物空间表现，其次还有它的驾乘空间表现也相当出色，脚踏空间相当充裕，同时设计有前置脚踏位；座垫填充物软硬适中支撑性良好，面积也相当可观。

动力

RT2搭载了与RT3相同的动力平台 ，是宗申与韩国大林合作开发的250cc单缸水冷引擎，最大功率17Kw@7500转，最大扭矩22.5N.m@6500转，虽然功率扭矩参数与RT3保持一致，但最大功率爆发转速相较于RT3提前了500转，这也是考虑到RT2车型定位做出的针对性优化。相较于RT3，这台发动机在RT2这样的小车上会有更好的动力表现；发动机CVT传动结构中的从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，传动效率高，加速更灵敏；传动皮带采用原装进口阪东皮带。

行走系统

再说行走系统，RT2搭载了前正置不可调避震，行程120mm；后双减震具备多段预载可调（可选配气囊减震），行程80mm；前后刹车均为单向双活塞卡钳，前刹车盘270mm，后刹车盘220mm，标配的双通道ABS有效保障行车安全性。轮胎采用前14后13寸的大小轮径搭配，前110-80-14，后140-60-13的规格匹配正新SC01半热熔轮胎。

RT2轴距仅为1400mm，相较于RT3 1545mm的轴距短上不少，所以相较于RT3它就有着与生俱来的操控灵活性，配合高强度框式编织车架，操控感受应该不会差。

总结

2024年还没到，中排踏板率先开卷。本次RT2以150的价格，超强的性价比再次来战，配置没有丝毫降低，和之前19980元时的配置完全相同，成熟可靠的水冷250发动机，还有双通道ABS、TCS、超大座桶和12.6升大油箱，售价16888元，这样的朋友值得交。