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对于纯电动汽车来说，智能是必不可少的一项需求。而一台车的智能化水平，则主要集中在智能座舱和智能驾驶。只要做好这两点，基本上都会有不错的智能化体验。但市面上能把这两点做好的新能源SUV，往往都是售价超30万以上的车型，比如小鹏G9、智己LS7、理想L8等等。究其原因，是因为芯片、传感器等成本都不便宜。如果一款车要具备高阶的智能驾驶能力，那么至少要有15个以上的感知硬件。所以，受制于成本压力，很少有20万以内的车型能配备如此多的智能驾驶感知硬件。
难道，20万左右的新能源SUV就不配有智能？当然不是，刚刚上市的23款零跑C11就是20万级市场的“异类”，其售价不过15.58-21.98万元，除入门款型外其他三版车型均搭载28个感知硬件，堪比蔚小理等新势力四五十万旗舰车型的水平。
智能驾驶：28个感知硬件打底
在智能驾驶方面，零跑C11全车搭载了28个感知硬件，包括：2个前视摄像头、1个车内人脸识别摄像头、4个盲区摄像头、4个环视摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，用来实现所有和驾驶辅助相关的功能。不仅如此，零跑C11还搭载了128G高精地图存储空间，提前预埋大存储空间，为后续升级做足准备。
作为对比，我们以比亚迪宋PLUS EV为例，其20万价位以内的EV尊贵型只有11个感知硬件，远远没有零跑C11全面。
而得益于更多的感知硬件，也让零跑C11具备更强大和丰富的智能驾驶功能，可实现23项智能驾驶辅助功能。包括ALC自动变道辅助、LDW车道偏离预警、ICA智能巡航辅助系统、APA自动泊车辅助、LCC车道居中辅助、手离方向盘预警、ATC自适应弯道巡航以及TJA交通拥堵辅助、HWA高速辅助驾驶等等。
就拿ALC来说吧，用户在开启车道居中并且满足规定车速状态下，开启左右转向便会触发变道指令，情况允许时，系统将帮助驾驶员完成变道。相较之下，比亚迪宋PLUS EV就并不具备自动变道这一高阶的辅助驾驶功能。
智能座舱：8155芯片+三联屏交互
至于智能座舱方面，可以看到在硬件配置上，零跑C11依旧达到了新势力四五十万旗舰车型的水准。
零跑C11搭载的是高通骁龙8155芯片，这也是目前最顶级的车规级处理器，对多任务并行具备很好的处理速度。而承载其Leapmotor OS智能座舱的则是三联屏设计，分别是 10.25 寸仪表盘+12.8 寸中控屏+10.25 寸副驾娱乐屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。
同时，零跑C11还搭载科大讯飞 3.5 版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。
与之对比，比亚迪宋PLUS EV在车机上则搭载的是高通骁龙820A芯片，相对高通骁龙8155车规级芯片，其算力及处理速度都处于下风。而正因为算力有限，所以比亚迪宋PLUS EV无法做到像零跑C11一样实现三联屏交互，在可玩性和功能性上，相对零跑C11都要差点意思。
综合对比不难发现，23款零跑C11无论是在智能驾驶还是智能座舱等方面，相对宋PLUS EV等同级车型都要更加优秀。甚至用20万不到的价格，零跑C11就达到了很多新势力旗舰车型四五十万的水准，降低了消费者享受科技魅力的门槛。
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