汉兰达的“大可不必”都体现在哪里？它们是否有必要？

尽管事先已经看过了全新汉兰达的图片，但当它驶到我面前时，还是让我感到惊讶。因为它非常大而且非常长，试驾的这款2.0T四驱至尊版还是白色，在街上非常醒目。与街边停着的一排紧凑级SUV相比，它更加有气势。

你可能会担心它太大无法找到停车位？或许吧，但如果我喜欢全尺寸SUV，我希望它越大越好。毕竟，除非旁边有奥迪Q3这样的小车，否则大车停车不方便是没有什么问题的。至少从外观上来看，全新汉兰达对得起“全新”这两个字。

每次试驾这些大车都让我感到兴奋，因为我本来就喜欢MPV，喜欢探索它们在空间设计上的创意。我期待着满载一家人出游的美好时光。全新汉兰达和MPV相比，主要不同只在于底盘高一些，通过性更好。所以，我对它的空间设计手法非常好奇。

当我打开车门时，立刻感受到全新汉兰达在空间设计上的独特之处。中控台下方的仪表板储物槽是一个非常好的设计，深度足够容纳大号手机等物品。而且，设计师还为这个储物格设计了开口便于充电线通过下层的USB接口。单凭中控台的空间创意，有多少使用全新汉兰达的车主会愿意回头看其他车型呢？细节之处，也是全新汉兰达魅力的所在。
除了中控台，全新汉兰达的另一个特点是后窗可单独开启。虽然北京现代途胜多年前就已经实现了这一点，但广汽丰田却只给2.0T四驱和3.5L顶配车型提供了这种配置。在我看来，没有必要在影响使用便利性的配置上区分高低配车型。一个以实用为卖点的车辆，在功能性上应该实现用户体验的统一，这显然不合适。

关于空间，由于我的身高不到1.75米且身材较瘦，所以我并没有觉得全新汉兰达比福特锐界有明显优势。不过两车的第三排横向空间还是有差距的。这是因为全新汉兰达采用了更紧凑的设计，通过降低减震器高度并将螺旋弹簧支点位于车厢地板下，使悬架系统几乎不占用车内空间。这使得全新汉兰达的第三排横向空间比福特锐界更好。然而，两位同事对全新汉兰达的第三排腿部空间仍然不满意。其中一人身高超过1.8米，另一个身材偏胖。他们对全新汉兰达第三排空间的评价一致：如果一定要追求更宽敞的第三排，可以考虑购买GL8。

尽管我无法以静态体验方式准确告知全新汉兰达和福特锐界在乘坐方面的差异，但在动态体验上我有一些感触。就前排座椅而言，我觉得福特锐界更加舒适，全新汉兰达的前排座椅有些偏薄，长途驾驶容易疲劳。但是，全新汉兰达的第二排设计比福特锐界更加人性化。在颠簸的碎石路面上行驶时，我可以轻松地抓住后排拉手固定身体。而福特锐界的后排把手位于B柱后方，抓握起来不太方便。

关于储物空间，我已经和福特锐界进行了简单的对比。全新汉兰达在不放倒第三排座椅的情况下有更深的行李厢空间，但在座椅放倒方面，全新汉兰达采用的是传统方式，不如福特锐界的电动折叠方便。

关于发动机，我要说的就这么多。下面谈谈实际驾驶感受。这台发动机的加速力道还是足够的，只是对于运动感的呈现没有想象中那么强烈。然而，整个发动机的动力输出都非常线性且平顺，高转速下也是如此。如果你将发动机声浪看作是运动感的表现，那么在高转速下这台8AR-FTS发动机可能会让你感到兴奋。最后，我忘了提一点，目前全新汉兰达的2.0T发动机都产自丰田日本九洲工厂，MADE IN JAPAN。

从自动变速箱的工作原理来说，液力变矩器是一个重要组件，它介于发动机和变速箱之间传递动力。单靠液体传输会损耗过多动力，因此需要一个部件来实现发动机和变速箱之间的机械连接，这就是锁止离合器的作用。挠性锁止技术与锁止离合器有关：普通自动变速箱在1挡时锁止离合器并不工作，因为刚性连接会造成冲击感影响舒适性，而挠性锁止则是一种介于刚性和滑动之间的柔性连接方式，使得变速箱在1挡时就能实现柔性锁止，提高了变速箱的响应速度，让全新汉兰达的油门和动力响应更佳，在换挡时也更加平顺。不过，当谈到发动机和变速箱时，我似乎看到马自达车主在笑。

关于驾驶控制方面，全新汉兰达给我的感觉比福特锐界更为“浮动”。这可能与两车悬架调校的不同有关。全新汉兰达的驾驶感觉非常轻松，它可以很好地应对路面的扰动。而福特锐界相对来说对路面的反馈更加生动，具有运动SUV的风格。至于越野性能，我们没有在非铺装路面上进行测试，但在松垮的碎石路上全新汉兰达仍然具有良好的抓地力和循迹性。我想，只要你不打算去国道318，一般的旅游景区都难不倒全新汉兰达。

总之，不能否认全新汉兰达是一辆很好的车，至少根据我对丰田过去在可靠性方面的信心，我没有理由质疑全新汉兰达的品质。当然，在技术方面，全新汉兰达仍有进步的空间。例如，座椅的舒适性可以再提升一些，功能性配置也应该完善到无差别处理。这样，就接近完美了吧。