入有273马力，3.57秒破百，8155芯片，后驱真漂移

在国内市场上市两年后，福特电马终于迎来了改款，新车在传承Mustang性能基因的同时也对三电进行了升级。在售价方面也比现款降低了1万有多，官方指导价为23.98万元-35.98万元。今天我们来到了F2级别的成都天府国际赛道，在赛道里体验福特电马的极致操控乐趣。

  优缺点速览

优点：

1. 性能强悍，全系后驱可漂移

2. 三电升级，续航里程更长、加速体验更快

3. 搭载8155芯片，车内智能化升级

缺点：

1.无动能回收调节

2.纯家庭用车场景下略显不适

在外观上，新车传承了Mustang 经典鲨鱼鼻前脸、三柱型LED尾灯带流水式转向灯等经典元素。与此同时，为了彰显新能源的身份，前格栅采用了封闭式面板的设计，犀利的前大灯组搭配上可以点亮的Pony车标，在夜晚行车的会拥有较为亮眼的辨识度。机舱盖隆起的线条也为新车增添了肌肉感。

新车采用了溜背造型，营造出轿跑SUV的姿态，2024款长续航和超长续航版本的福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621mm，GT版则是车高较矮，为1613mm，他们的轴距同为2984mm，定位为中型SUV。值得一提的是，新车致敬了经典车型Mustang Twister，为Twister车型新增“啸日橙”车色，并且还新增了Twister 龙卷风图案。

在细节上，2024款福特电马全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，保留美系车均衡制动力，带来更自信刹车脚感。GT车型标配倍耐力P Zero定制轮胎，保证了其抓地力。

在内饰方面，新增“啸日橙麂皮内饰”和“极光柠皮质内饰”，更显年轻运动，GT版车型在前排中央扶手箱上印有“GT”字样印花，彰显其GT的身份。

虽然风格上基本延续21款的风格，但新车的科技化得到了新提升，标配10.2英寸液晶仪表以及15.5英寸竖置式中控屏，新车搭载了高通8155芯片，以及SYNC®+2.0智行互联系统，还新增无线CarPlay功能。

新车还全系标配了BlueCruise蓝智驾1.2，全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、还新增了车道内智能规避辅助、转向灯变道辅助，新车搭载的L2级别辅助驾驶，对新手也非常友好。

动力部分，新车将提供三种动力可以选择，今天试驾的是GT版，其最大功率达359kW，峰值扭矩达860N·m，零百加速为3.57秒，相较于2021款的提升了0.8秒，这一数据比特斯拉Model Y的高性能版本还要快。

此外他还有长续航版本和超长续航版本，续航里程分别为600公里和700公里。与此同时，24款的电马也用上了福特和宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗为12.4kWh。新车还有模拟声浪，模拟的是福特的V8发动机声浪，还分为低中高三种，不过需要在入胜或者不羁的驾驶模式下才能启动声浪。

今天在场地上尤其是在赛道上可以放大一辆车的调校表现，本次的场地是F2级别的，全长3.3公里，共有19个弯道。电马还是福特首款赛道模拟器调校出的量产电车，很好的传承了Mustang的性能基因。前后接近50：50的悬架重量分配，底盘大量采用铝合金材质，减轻了簧下质量，方向盘指向很精准，所以转向跟底盘配合起来，有一种人车合一的感觉。

但其实在场地这种极致的操控对于普通用车用户来说是少之又少，更多的出行场景都是在城市、高速方面，所以话又说回来，在城市道路上行驶，整体也会比较轻快，需要超车的情况下动力也是随踩随有。不过在底盘方面仍是偏硬的调校，过减速带或者坑洼路段时仍能感觉到震动传递到车内。

相较于同级车型来说，性能是电马最大的竞争亮点，如果你是一位追求驾控乐趣、喜欢极致性能感的年轻人，那相信你也会喜欢福特电马这款车。

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