奔驰：即将推出C级纯电版，颠覆中国的新势力

两年前，魏牌、星途和领克要想真正高端化、实现品牌跃迁，还摸不着头脑；两年后，BBA们做电动车同样像无头苍蝇一般，找不到突破的门路。因为前者在燃油赛道，后者在纯电赛道，都不是价值体系的制定者。

中国市场的电动车有价值体系了吗？或者说哪些特征可以代表豪华？模糊但已经存在，比如智能座舱、智能驾驶、800V平台、换电、NIO House（蔚来中心，服务凸显高端）等等，这些特征基本都是由中国新能源车企开发，由中国消费者公认，并进一步影响到了海外。BBA们只能做追随者，想要树立豪华形象，需要颠覆。

好颠覆吗？难，以智能为例：现在用户对智能的东西存在的BUG，容忍度较高，甚至很多人愿意免费当厂商的测试员，加入公测组、内测组（小米和理想就把用户测试搞得热火朝天）；而对于不智能的东西，基本0容忍。理想的全自研多模态认知大模型Mind GPT已经上车，小米的小爱同学的知名度已经不逊色于比亚迪的刀片电池，而小米和华为又都有智能终端业务（造手机、电脑、Pad），它们做车机的能力，对车企而言是降好多个维度的打击。

所以，奔驰推出C级纯电版靠什么颠覆呢？

先来看奔驰全新C级纯电版的基础信息：在奔驰全新的MMA平台上生产、800V电气架构（WLTP续航超过750km、能耗约12kWh/100km、250kW超充）、全新电驱单元（从电池到车轮的能量转化效率超过93%）以及全新的操作系统MB.OS。

车机大概率颠覆不了，MB.OS操作系统的可玩性势必不如鸿蒙OS或澎湃OS。蔚来CE0李斌说过，华为、小米、魅族关联的车企背后都有手机，等苹果汽车出来，所有人都会明白手机汽车出自一家的重要性，MB.OS操作系统短期内不可能定制出一套手机+手机OS出来。

800V电气架构和全新电驱单元则能和新势力们打个平手。12月17日，蔚来CE0李斌用ET7直播测试150kWh半固体电池的续航能力，最终能耗结果是13.2kWh/100km，奔驰全新C级纯电版12kWh/100km的能力并不比蔚来优秀（因为奔驰全新C级纯电版是中型轿车，而蔚来ET7是中大型轿车，尺寸和重量都占电耗劣势）。而蔚来ET7是蔚来第二代平台，等奔驰全新C级纯电版上市时，蔚来第三代平台的车型也会上市，电耗大概率也会有优化。

设计则可能颠覆，奔驰全新C级纯电版作为MMA平台的产品，推测该车外观设计将会借鉴此前发布的CLA概念车。2023慕尼黑车展上，CLA概念车亮相，内饰也一并公布，从图片来看，CLA概念车的外观内饰设计都可圈可点。如果奔驰全新C级纯电版能100%量产CLA概念车的外观内饰设计，并提供优秀的做工，电动豪华的价值体系中，奔驰仍可占一席之地——漂亮的设计。

现在燃油C级的成交价大约在30-35万元，如果将来C级纯电版能再便宜5万，凭借出色的外观内饰设计，和主流的电气架构水平，销量大概率不会差。不过，如果奔驰不放弃品牌包袱，执意定价30万元以上，销量可能会参考EQE/ESQ。

据悉，奔驰全新C级纯电版最快有望于2024年年末发布，随后于2025年年初正式上市。

奔驰的燃油车之前在中国市场一直有很强的溢价能力，同级车型比宝马和奥迪贵不少，这和奔驰一直以来出色的服务分不开。但在智能车赛道，消费者想要的服务有了较大的变化，一：比如参与内测或公测的用户，如果述求被重视就是最好的服务，理想在服务上投入的并不多，但用户都说它服务好；二、车企领导人热衷和粉丝互动也很重要，看李斌测试150kWh电池途中，蔚来粉丝和他的热情互动，消费者现在更想要这种感觉。奔驰显然短期内做不到这两方面的服务，所以，打破品牌禁锢，给到实惠价格很重要。