试驾路虎揽胜极光L：全地形反馈适应系统不惧雪地

这次试驾挺巧，赶上了西安的一场大雪，正是这场雪的到来，让笔者体验到了即便是路虎家族中的小字辈，在四驱能力方面也配得上“强大”二字。

本期试驾的车型是2023款路虎揽胜极光L奢享版（以下称“极光L”），也就是燃油版的顶配，官方定价46.52万，目前优惠19万，实际售价为27.52万。

低扭充沛，驾驶轻松

对极光L的第一个好印象来自动力，它搭载了自家研发的英杰力2.0T高功率发动机，账面参数为最大马力249匹，最大扭矩365牛·米，这一参数放眼全球所有2.0T发动机都属于佼佼者，采用横置平台，匹配来自采埃孚的9AT变速箱。

首先要表扬的是这台发动机的低转速扭矩，在起步阶段，它就开始展示实力，只需将转速拉到1700rpm左右，就足以让车身轻快起步；让人惊喜的地方在于高速路上的中后段加速，在车速100km/h时，再次加速，轻踩下油门，转速只需从1800rpm慢慢向上攀升，就足以给到明显的推背感。出色的低扭表现会让日常驾驶更加轻松，不管是爬坡还是超车，都可以做到从容应对。

这台9AT的变速箱跟发动机的配合十分默契，在温柔驾驶时，变速箱的存在感极低，它会按照车速和转速的需求，为发动机匹配合适的挡位，并且换挡的动作完全感知不到；一旦你踩下地板油，它也会瞬间转入兴奋状态，直接从9挡降到3挡也是常规操作，它所做的就是让你的意图能够充分实现。值得一提的是，这台变速箱的日常逻辑跟发动机的特点完美组合，发动机低扭强，变速箱也很喜欢将发动机转速控制得较低，一方面动力可以满足，另一方面则是有效降低油耗。

四驱强大，不惧雪地

作为一个南方人，我鲜有雪地驾驶的经验，再加上从很多视频资料上得知，车辆一旦遇到冰面，打滑失控便会酿成大祸。所以行驶在下过雪的路面，一开始我不敢开快，但经过短暂的熟悉，我便了解到极光L的实力。

虽然是路虎家族的小字辈，其四驱系统从结构上来看也只是越野能力入门级的适时四驱，但它搭载的全地形反馈适应系统给它的越野能力极大加分。在一个右转的路口，路面上的雪已经被过往的车辆压成了冰。极光L开上去之后，由于车速较快，车头向外侧做了一个横移的动作，只是一瞬间，全地形反馈适应系统就介入工作，将车头拉回了正常的行驶轨迹。这要是没有这套系统，车身就很可能陷入失控横滑。

经历了这一次风险，我又开得有些小心了，直到来到雪地路面。进入雪地之后，能够明显地感觉到极光L的全地形反馈适应系统进入了高频工作状态，虽然雪地上的附着力比路面低了很多，但我却开得很从容，因为四驱系统的高效工作让我的每一个动作都可以按意图执行。

回到普通路面，极光L的底盘质感也表现优秀。因为它的轴距经过了加长，我一开始还很担心它的操控会受到影响，试驾之后我发现之前的担心是多余的。作为一辆典型的欧洲车，极光L的底盘在高速上尤为稳健，这是绝大多数品牌的同级别车型难以达到的。至于转向和刹车等细节部分的表现，也是典型的欧洲味儿，让人感觉恰到好处。

空间够大，配置齐全

再来说说极光L的其他方面。由于造型显得低趴，所以极光L给人的观感显得车有些小，但其实际的空间却不小，尤其是轴距经过加长之后，后排空间就算坐上去体重200斤的壮汉也显得从容。

配置部分，这辆顶配给到的配置规格也很高。它搭载了智能车机，支持智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能，同时，也保留了苹果CarPlay的智能手机互联，你可以将自己习惯使用的软件，比如导航、音乐等直接投屏到它的悬浮式车机大屏上。它还支持L2级智能驾驶辅助，开启的方式很简单，使用方向盘右侧的按键，可以分别控制全速ACC和车道保持系统。

舒适配置方面也称得上到位，它的主副驾座椅都支持3组记忆，前排座椅支持加热和通风，后排座椅支持加热，并且后排座椅的靠背还支持电动调节。这里特别表扬一下它的座椅加热，在下过雪的天气能够让我们从雪里回到车上时，快速感受到温暖。

驾值观

从50万级到30万级，极光L的问题并不出在产品本身，因为经过一整天的雪天试驾，它的动力、四驱、操控以及日常用车所需的空间配置都属于同级别中的优秀级别；当然，问题也很清晰，从进口到国产，期间还经历了被抄袭的风波，极光L经历了从“网红”到“素人”的落寞。

而这，对于喜欢极光L的消费者来说，不失为一件好事。因为实打实的优惠，可以让预算30万级别的你也可以买到极光L。

笔者的观点是，如果你对极光L感兴趣，放心地去试驾它、体验它，相信它的品质会让你最终成为一位极光L车主。